0. 대회 준비와 배경


말레이지아 그랑프리를 앞두고 마싸가 페라리 시트를 잃을지도 모른다는 루머가 나왔습니다.
- 2010 시즌부터 이어진 마싸의 부진 때문에 마싸가 시트를 잃을지 모른다는 루머가 회자되었습니다.
- 페레즈를 필두로 트룰리, 수틸, 훌켄버그 등이 마싸를 대신할 드라이버로 거론되었습니다.
- 페라리와 마싸는 루머에 대해 단호하게 사실이 아니며 그런 루머에 개의치 않는다고 잘라 말했습니다.
- 루머에 거론된 자우버의 페레즈와 팀 수뇌부 역시 루머를 단호하게 부인했습니다.

페라리 등은 말레이지아 그랑프리를 앞두고 성능 향상 대책 마련에 부심했습니다.
- 페라리는 도메니칼리와 팻 프라이가 마라넬로의 팀 본부로 가 대책 마련에 전념하기로 했습니다.
- 심각한 밸런스 붕괴를 보여준 마싸의 섀시는 말레이지아 그랑프리를 앞두고 새로운 섀시로 교체되었습니다.
- 레드불 등의 팀들도 플로어와 리어 엔드에 여러가지 대책을 마련해 비교 평가 계획을 세웠습니다.
- 로터스는 라이코넨을 위한 새로운 스티어링 랙을 준비하고 역시 비교 평가를 준비했습니다.

마르코 시몬첼리에 대한 추모 행사가 진행되었습니다.
- 이태리 출신의 모토GP 라이더 마르코 시몬첼리는 지난해 말레이지아 그랑프리 레이스 도중 사고로 사망했습니다.
- 사고 장소인 세팡 인터내셔널 써킷을 찾은 드라이버들은 몇 가지 추모 행사를 진행했습니다.
- 특히 이태리를 대표하는 페라리에서는 알론소와 마싸가 참여한 가운데 특별한 추모 행사를 가졌습니다.

메르세데스의 '리어윙 덕트'는 다시 한 번 합법 판정을 받았습니다.
- 레드불과 로터스는 호주 그랑프리 이후 메르세데스의 시스템에 대해 제소할 뜻을 비치기도 했습니다.
- 레드불의 팀 수석 호너는 규정의 '회색 지대'에 대한 분명한 정의를 내려달라는 요구를 했습니다.
- FIA는 말레이지아 그랑프리를 앞두고 메르세데스의 '리어윙 덕트' 시스템이 규정에 부합한다고 확인했습니다.



I. 금요일 연습 주행 1


[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 29 도 >> 31 도
- 트랙 온도 : 34 도 >> 44 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 주말 내내 비 예보가 있는 세팡이었지만 일단 첫 연습 세션에는 비가 내리지 않았습니다.
- 특별한 문제가 감지되지 않는 트랙 상황에서 계속해서 트랙 온도가 올라가는 가운데 세션이 진행됐습니다.
- 모두가 프라임 타이어로 테스트를 사용했지만, 케이터햄의 코발라이넨이 유일하게 옵션 타이어로 랩타임을 남겼습니다.

[ 이슈 ]
- 윌리암즈의 테스트 드라이버이자 2011 GP3 챔피언인 보타스는 처음으로 F1 공식 세션에 출전했습니다.
- 레드불은 베텔과 웨버에게 서로 다른 리어 엔드를 장착시키고 테스트에 임했습니다.
- 그로장은 리어 휠이 잘못 결합되어 세션 초반의 시간을 약간 허비했습니다.
- HRT의 카티키얀은 유압계 문제로 올 시즌 세번째로 연습 세션 중 머신을 트랙에 세웠습니다.
- 맥라렌의 버튼은 오일 누출로 머신이 정비에 들어가면서 세션 후반에는 트랙에 나오지 못했습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 세션 초반은 슈마허와 라이코넨이 순서대로 P1에 이름을 올리며 강세를 보였습니다.
- 메르세데스 역시 강세를 보여주면서 슈마허가 P3의 랩타임을 남겼습니다.
- 페라리의 두 드라이버는 모두 톱 텐에 이름을 올리지 못했습니다.
- 백스트레이트에 머신을 세운 카티키얀은 단 여덟 랩만을 주행하고 세션을 마쳤습니다.
- 케이터햄의 페트로프는 드라이버들 중 가장 많은 25 랩을 주행했습니다.


[ 톱텐 랩타임 ]
1) 해밀튼 1:38.021 P
2) 베텔 1:38.535 P ( +0.514 )
3) 로즈버그 1:38.813 P ( +0.792 )
4) 슈마허 1:38.826 P ( +0.805 )
5) 그로장 1:38.919 P ( +0.898 )
6) 웨버 1:39.092 P ( +1.071 )
7) 라이코넨 1:39.128 P( +1.107 )
8) 디레스타 1:39.298 P ( +1.277 )
9) 버튼 1:39.323 P ( +1.302 )
10) 훌켄버그 1:39.440 P ( +1.419 )



II. 금요일 연습 주행 2


[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 31 도 >> ( 32 도 ) >> 31 도
- 트랙 온도 : 44 도 >> 47 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 두번째 연습 세션이 시작되기 전에는 세팡에 비 예보가 있었지만 세션 종료 시점까지 끝내 비는 내리지 않았습니다.
- 트랙 온도는 44도에서 시작해 최고 47도에 이르는 매우 뜨거운 상태에서 세션이 진행되었습니다.
- 각 팀들은 일반적인 FP2와 다른 프로그램을 진행해 세션 내내 프라임, 옵션 타이어가 뒤섞여 사용되었습니다.
- 세션이 진행되면서 빠른 타이어 마모로 트랙션을 잃는 머신이 속출했습니다.

[ 이슈 ]
- 디레스타는 브레이크 디스크 문제로 오랜 시간 개러지에서 작업을 진행하며 대기해야 했습니다.
- 코바야시는 기어박스 문제로 많은 시간을 허비했지만 미캐닉들의 빠른 작업으로 세션 후반 트랙에 나왔습니다.
- 라이코넨은 KERS 문제를 겪으며 정상적인 랩타임을 기록하지 못했습니다.
- 카티키얀은 세션 종료 시점 마지막 코너에서 하프스핀하며 마지막으로 아찔한 장면을 연출했습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 해밀튼은 프라임과 옵션 양쪽 모두에서 강력한 퍼포먼스를 보여주면서 지속적으로 빠른 스피드를 보여줬습니다.
- 메르세데스는 맥라렌과 맞먹는 퍼포먼스를 과시한 동시에 타이어 마모에 대한 해법을 찾았습니다.
- 베텔과 라이코넨, 페트로프와 코발라이넨까지 네 명의 드라이버는 프라임 타이어로 베스트 타임을 남겼습니다.
- 기어박스 문제가 있었던 코바야시는 단 16랩 밖에 달리지 못했습니다.
- 말도나도는 두번째 연습 세션에서만 35랩을 달리며 가장 많은 마일리지를 쌓았습니다.

[ 톱텐 랩타임 ]
1) 해밀튼 1:38.172 O
2) 슈마허 1:38.533 O ( +0.361 )
3) 버튼 1:38.535 O ( +0.363 )
4) 로즈버그 1:38.696 O ( +0.524 )
5) 리카도 1:38.853 O ( +0.681 )
6) 알론소 1:38.891 O ( +0.719 )
7) 웨버 1:39.133 O ( +0.961 )
8) 베뉴 1:39.297 O ( +1.125 )
9) 그로장 1:39.311 O ( +1.139 )
10) 베텔 1:39.402 P ( +1.230 )



III. 토요일 연습 주행 3


[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 27 도 >> 29 도
- 트랙 온도 : 29 도 >> 41 도
- 트랙 상황 : 웻 컨디션 >> 드라이 컨디션
- 세번째 연습 주행은 세션 시작 전 내린 소나기 때문에 이번 말레이지아 그랑프리 최초로 웻 컨디션에서 시작되었습니다.
- 인스톨레이션랩은 거의 모든 드라이버들이 인터미디어트 타이어로 진행됐습니다.
- 추가적으로 비가 내리지 않아 트랙 상황은 계속 좋아졌고 세션은 대부분 드라이 타이어로 진행됐습니다..

[ 이슈 ]
- 금요일 밤 로터스의 팀 빌딩에 화재가 발생하는 사고가 있었으나 인명 피해는 없었습니다.
- 로터스의 라이코넨은 금요일 연습 주행이 끝난 후 기어박스를 교체하며 5 그리드 페널티를 예고 받았습니다.
- 메르세데스의 로즈버그는 세션 초반 엔진 문제로 20분간 인스톨레이션랩을 진행하지 못했습니다.
- 해밀튼은 첫 플라잉랩을 진행하던 중 턴14에서 스핀하면서 세션 중반까지 머신 정비에 시간을 빼았겼습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 세션 초반 특히 턴09를 중심으로 트랙이 아직 젖어 있을 때는 많은 팀들이 트랙에 나서지 않았습니다.
- 맥라렌은 여러모로 최선을 다하지 않는 모습을 보였기 때문에 순위에 큰 의미를 부여하기는 어려워 보였습니다.
- 세션 종반에는 24 명의 드라이버들이 모두 옵션 타이어로 트랙에 나와 레이스를 방불케 하는 장면을 연출했습니다.
- 윌리암즈의 세나는 20 랩으로 가장 많은 마일리지를 소화했지만 특별히 많은 랩 수는 아니었습니다.
- 세션 후반에야 첫 랩타임을 기록한 해밀튼은 단 8랩만을 주행했습니다.

[ 톱텐 랩타임 ]
1) 로즈버그 1:36.877 O
2) 베텔 1:37.320 O ( +0.443 )
3) 웨버 1:37.338 O ( +0.461 )
4) 라이코넨 1:37.356 O ( +0.479 )
5) 그로장 1:37.382 O ( +0.505 )
6) 버튼 1:37.404 O ( +0.527 )
7) 말도나도 1:37.455 P ( +0.578 )
8) 슈마허 1:37.663 O ( +0.786 )
9) 해밀튼 1:37.776 O ( +0.899 )
10) 코바야시 1:37.977 O ( +1.100 )



IV. 토요일 퀄리파잉

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 32 도 >> ( 30 도 ) >> 31 도
- 트랙 온도 : 46 도 >> ( 39 도 ) >> 41 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 웻컨디션에서 시작된 마지막 연습 세션과 달리 퀄리파잉은 완전한 드라이 컨디션에서 시작되었습니다.
- 간간이 써킷에서 먼 곳에 비구름이 감지되었지만 세션 종료 시점까지 비는 내리지 않았습니다.
- 퀄리파잉이 진행되는 동안 트랙 온도는 계속 낮아지면서 세션 후반 그립 레벨이 높아지는 것을 방해했습니다.


1. Q1


[ 이슈 ]
- 하위권 팀들을 제외한 중상위권 팀에서는 일단 프라임 타이어로 트랙에 나와 랩타임을 기록했습니다.
- 케이터햄의 코발라이넨은 의외로 초반 프라임 타이어로 롱런을 하면서 하위권답지 않은 다른 작전을 준비했습니다.
- 중위권에서는 각 머신들이 거의 랩타임 차이 없이 근접하는 초접전이 펼쳐졌습니다.
- 웨버는 다른 상위권 드라이버들과는 다른 타이밍에 프라임 타이어로 랩타임을 기록했습니다.
- 웨버의 기록은 조금 더 늦은 타이밍에 러버가 더 깔린 상태에서 진행되어 큰 의미를 부여하긴 어려웠습니다.
- 토로로쏘의 베뉴는 마지막 트라이를 일찍 끝내고 아쉽게 Q2 진출에 실패했지만 랩타임 차이는 크지 않았습니다.
- Q1에서 P1을 차지한 웨버와 P18로 Q2 진출에 실패한 베뉴의 랩타임 차이는 단 1.905 초 차에 불과했습니다.
- 베뉴와 톱텐에 든 베텔의 랩타임 차이 역시 단 0.975초 차이밖에 나지 않는 등 Q1부터 치열한 접전이 펼쳐졌습니다.

[ Q1 탈락자 랩타임 ]
18) 베뉴 1:39.077 O ( +1.905 )
19) 코발라이넨 1:39.306 O ( +2.134 )
20) 페트로프 1:39.567 O ( +2.395 )
21) 글록 1:40.903 O ( +3.731 )
22) 픽 1:41.250 O ( +4.078 )
23) 델라로사 1:42.914 O ( +5.742 )
24) 카티키얀 1:43.655 O ( +6.483 )
※ 107% 1:43.974

[ Q1 톱텐 랩타임 ]
1) 웨버 1:37.172 P
2) 슈마허 1:37.517 P ( +0.345 )
3) 버튼 1:37.575 P ( +0.403 )
4) 로즈버그 1:37.696 P ( +0.524 )
5) 말도나도 1:37.789 O ( +0.617 )
6) 해밀튼 1:37.813 P ( +0.641 )
7) 페레즈 1:37.933 O ( +0.761 )
8) 라이코넨 1:37.961 P ( +0.789 )
9) 그로장 1:38.058 P ( +0.886 )
10) 베텔 1:38.102 P ( + 0.930 )


2. Q2


[ 이슈 ]
- Q2에서는 대부분의 드라이버들이 옵션 타이어인 미디엄 컴파운드 타이어를 사용했습니다.
- 라이코넨은 세션 초반 옵션 타이어를 사용해 처음으로 1분 36초대의 랩타임을 기록하며 기세를 올렸습니다.
- 세션 중반 말도나도가 크게 코스아웃 하면서 불러온 옐로우 플랙 상황은 몇몇 팀의 작전을 망가뜨렸습니다.
- 말도나도의 코스아웃으로 뒤따르던 메르세데스 등은 공연히 옵션 타이어 하나를 소모하고 말았습니다.
- 말도나도는 그래블에서 차체 하부가 심하게 손상됐고 다시 트랙에 나온 후 제대로된 스피드를 내지 못했습니다.
- 마싸는 마지막까지 랩타임을 끌어올리면서 분전했지만 다시 Q3 진출에 실패했습니다.
- 코바야시 등은 프라임 타이어보다 옵션 타이어에서 속도를 내는데 어려움을 겪었습니다.
- P11로 톱텐 진출에 실패한 말도나도의 랩타임은 P1 라이코넨과 단 0.874 초 차이에 불과했습니다.

[ Q2 탈락자 랩타임 ]
11) 말도나도 1:37.589 O ( +0.874 )
12) 마싸 1:37.731 O ( +1.016 )
13) 세나 1:37.841 O ( +1.126 )
14) 디레스타 1:37.877 O ( +1.162 )
15) 리카도 1:37.883 O ( +1.168 )
16) 훌켄버그 1:37.890 O ( +1.175 )
17) 코바야시 1:38.069 O ( +1.354 )

[ Q2 톱텐 랩타임 ]
1) 라이코넨 1:36.715 O
2) 버튼 1:36.928 O ( +0.213 )
3) 로즈버그 1:36.996 O ( +0.281 )
4) 슈마허 1:37.017 O ( +0.302 )
5) 해밀튼 1:37.106 O ( +0.391 )
6) 그로장 1:37.338 O ( +0.623 )
7) 웨버 1:37.375 O ( +0.660 )
8) 알론소 1:37.379 O ( +0.664 )
9) 베텔 1:37.419 O ( +0.704 )
10) 페레즈 1:37.477 O ( +0.762 )


3. Q3


[ 이슈 ]
- 옵션 타이어의 여유가 있는 여섯 명의 드라이버만 Q3에서 두 차례의 트라이 했습니다.
- 슈마허와 로즈버그, 알론소와 페레즈는 단 한 세트의 옵션 타이어로 한 차례만 트라이 했습니다.
- 해밀튼은 첫 트라이에서 이미 폴포지션에 해당하는 압도적인 랩타임을 작성했습니다.
- 해밀튼과 로즈버그는 첫 트라이에서 각각 턴15, 턴01에서 휠락으로 타이어에 약간의 손상이 생겼습니다.
- 알론소는 마지막 세션에서 KERS가 작동하지 않으면서 Q2의 기록에 미치지 못하는 랩타임을 남겼습니다.
- 버튼과 웨버는 마지막 트라이에서 각각 2, 4위에 해당하는 랩타임을 남겼습니다.
- 웨버와 라이코넨은 1,000분의 1초까지 기록이 같았지만 웨버가 7초 먼저 랩타임을 기록해 높은 순위를 얻었습니다.
- 해밀튼은 폴포지션이 확정되자 두번째 트라이를 진행하지 않았습니다.
- 베텔은 옵션 타이어로 제 속도가 나지 않자 두번째 트라이에서 프라임 타이어로 기록을 끌어올렸습니다.
- 슈마허는 2006 일본GP 이후 6년만에 퀄리파잉 톱3에 이름을 올렸습니다.
- 맥라렌은 호주 그랑프리에 이어 두 그랑프리 연속으로 프론트 로를 독점했습니다.
- 해밀튼은 말레이지아GP 폴포지션 획득으로 통산 21번째 폴포지션을 차지했습니다.

[ Q3 톱텐 랩타임 ]
1) 해밀튼 1:36.219 O
2) 버튼 1:36.368 O ( + 0.149 )
3) 슈마허 1:36.391 O ( +0.172 )
4) 웨버 1:36.461 O ( +0.232 )
5) 라이코넨 1:36.461 O ( +0.232 )
6) 베텔 1:36.634 P ( +0.415 )
7) 그로장 1:36.658 O ( +0.439 )
8) 로즈버그 1:36.664 O ( +0.445 )
9) 알론소 1:37.566 O ( +1.3478 )
10) 페레즈 1:37.698 O ( +1.479 )



V. 일요일 레이스


1. 스타팅 그리드

1) 해밀튼 - 맥라렌
                              2) 버튼 - 맥라렌
3) 슈마허 - 메르세데스
                              4) 웨버 - 레드불
5) 베텔 - 레드불
                              6) 그로장 - 로터스
7) 로즈버그 - 메르세데스
                              8) 알론소 - 페라리
9) 페레즈 - 자우버
                              10) 라이코넨 - 로터스
11) 말도나도 - 윌리암즈
                              12) 마싸 - 페라리
13) 세나 - 윌리암즈
                              14) 디레스타 - 포스인디아
15) 리카도 - 토로로쏘
                              16) 훌켄버그 - 포스인디아
17) 코바야시 - 자우버
                              18) 베뉴 - 토로로쏘
19) 페트로프 - 케이터햄
                              20) 글록 - 마루시아
21) 픽 - 마루시아
                              22) 델라로사 - HRT
23) 카티키얀 - HRT
                              24) 코발라이넨 - 케이터햄

※ 코발라이넨은 지난 호주 그랑프리 세이프티카 상황에서의 추월로 5 그리드 페널티를 받았습니다.
※ 라이코넨은 기어박스 교체로 5 그리드 페널티를 받았습니다.



2. 레이스 스타트

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 25 도 >> 26 도
- 트랙 온도 : 29 도 >> 24 도
- 트랙 상황 : 웻 컨디션 >> 드라이 컨디션
- 레이스 스타트를 10분밖에 남기지 않은 상황에서 세팡에는 비가 내리기 시작했습니다.
- 대부분의 드라이버들은 인터미디어트 타이어로 레이스를 시작했습니다.
- 레이스 초반 많은 비가 내리면서 많은 팀들이 풀웻 타이어로 교체를 진행했습니다.
- 트랙 상황이 악화되자 세이프티카가 나왔고 트랙 곳곳에 물이 많이 고이자 끝내 레드 플랙이 선언되었습니다.
- 레이스가 재개된 후 트랙은 비교적 빠르게 상황이 좋아져 인터미디어트가 다시 대세가 되었습니다.
- 레이스 후반 트랙이 마르면서 결국 모든 드라이버들이 드라이 타이어로 교체했습니다.

[ 레이스 스타트 ]
- 포메이션랩이 시작되었을 때 HRT의 델라로사는 그리드를 떠나지 못해 핏레인 스타트를 해야 했습니다.
- 웻 컨디션이 선언되면서 퀄리파잉에서 타이어 손상이 있었던 드라이버들은 반사 이익을 얻었습니다.
- 모든 드라이버들이 인터미디어트 타이어를 장착했지만 HRT의 드라이버들은 풀웻 타이어를 장착했습니다.
- 레이스 스타트 직후 폴시터 해밀튼은 2 그리드의 버튼으로부터 무난하게 선두를 지켜냈습니다.
- 스타트가 빠를 것으로 기대됐던 슈마허의 스타트가 늦었던 반면 그로장의 스타트가 빨랐습니다.
- 그로장은 첫 랩에서 웨버에게 추월 당한 뒤 슈마허와 접촉했고, 두 드라이버는 모두 스핀하고 말았습니다.
- 대열 후미에서는 세나 역시 스핀하면서 대열 후미로 쳐지고 말았습니다.
- 레이스 스타트 시점부터 빗줄기가 강해지자 페레즈와 세나는 첫 랩에 핏스탑 해 풀웻 타이어로 교체했습니다.


[ 첫 랩이 종료된 후 톱텐 순위 ]
1) 해밀튼 ( = )
2) 버튼 ( = )
3) 웨버 ( +1 )
4) 베텔 ( +1 )
5) 알론소 ( +3 )
6) 로즈버그 ( +1 )
7) 말도나도 ( +4 )
8) 라이코넨 ( +2 )
9) 코바야시 ( +8 )
10) 마싸 ( +2 )


3. 주요 장면


레이스 초반 세팡을 덮친 폭우는 올 시즌 레이스 중 처음으로 레드 플랙 선언으로 이어졌습니다.
- 레이스 초반부터 여러 드라이버들이 차례로 풀웻 타이어로 교체했고 5랩째에는 거의 모두가 타이어를 교체했습니다.
- 풀웻 타이어를 끼운 드라이버들도 턴14 등에서 코스아웃이 속출하는 등 제대로 주행하기 어려운 상황이었습니다.
- 6랩째에는 악천후와 함께 섹터 3 등에 많은 물이 고이면서 세이프티카가 등장했습니다.
- 세이프티카 상황에서도 시야가 확보되지 않고 트랙에 고인 물이 늘어나면서 10랩째 결국 레드 플랙이 선언되었습니다.

레드 플랙 상황에서는 스타팅 그리드와는 완전히 다른 순서로 머신들이 재정렬 했습니다.
- 처음부터 풀웻 타이어를 사용한 카티키얀은 레드 플랙 상황에서 무려 10위에 올라 있었습니다.
- 인터미디어트 타이어로 어렵게 버텼던 베뉴는 레드 플랙 상황에서 7 그리드에 재정렬했습니다.
- 첫 랩에 핏스탑했던 페레즈는 무려 3위까지 순위를 끌어올린 상태로 레드 플랙 상황을 맞이했습니다.
- 세나 역시 첫 랩에 핏스탑했지만, 7랩째 다시 한 번 핏스탑을 했기 때문에 최하위인 23 그리드에 섰습니다.

레드 플랙 상황에서 그리드에 정렬한 순서와 당시까지의 핏스탑 및 타이어 사용 상황은 다음과 갈았습니다.
1) 해밀튼 ( 1 스탑 / 5 랩 ) I - W
2) 버튼 ( 1 스탑 / 4 랩 ) I - W
3) 페레즈 ( 1 스탑 / 1 랩 ) I - W
4) 웨버 ( 1 스탑 / 5 랩  ) I - W
5) 알론소 ( 1 스탑 / 4 랩 ) I - W
6) 베텔 ( 1 스탑 / 5 랩 ) I - W
7) 베뉴 ( 0 스탑 ) I
8) 마싸 ( 1 스탑 / 3 랩 ) I - W
9) 로즈버그 ( 1 스탑 / 5 랩 ) I - W
10) 카티키얀 ( 0 스탑 ) W
11) 훌켄버그 ( 1 스탑 / 4 랩 ) I - W
12) 디레스타 ( 1 스탑 / 2 랩 ) I - W
13) 라이코넨 ( 1 스탑 / 5 랩 ) I - W
14) 말도나도 ( 1 스탑 / 5 랩 ) I - W
15) 슈마허 ( 1 스탑 / 5 랩 ) I - W
16) 코바야시 ( 1 스탑 / 5 랩 ) I - W
17) 델라로사 ( 0 스탑 ) W [ 핏레인 스타트 ]
18) 리카도 ( 1 스탑 / 4 랩 ) I - W
19) 페트로프 ( 1 스탑 / 4 랩 ) I - W
20) 글록 ( 1 스탑 / 3 랩 ) I - W
21) 코발라이넨 ( 1 스탑 / 4 랩 ) I - W
22) 픽 ( 1 스탑 / 3 랩 ) I - W
23) 세나 ( 2 스탑 / 1 랩, 7 랩 ) I - W - W


레이스가 재개된 이후 두 차례의 타이어 교체 타이밍에 따라 순위에 많은 변동이 있었습니다.
- 레드 플랙 상황은 약 55분만에 해제되어 세이프티카 상황에서 레이스가 재개되었습니다.
- 트랙 상황이 호전되면서 세이프티카가 들어가는 13랩째부터 버튼을 필두로 핏스탑 러시가 이뤄졌습니다.
- 13~15랩째에 인터미디어트 타이어를 장착한 드라이버들은 대부분 25랩 이상 버티며 상황을 주시했습니다.
- 37랩째 리카도를 필두로 드라이 타이어로 교체하기 위한 마지막 핏스탑 러시가 이뤄졌습니다.
- 마지막 핏스탑 타이밍과 타이어 선택은 이후 순위에 큰 영향을 미쳤습니다.
- 각 드라이버들은 연습 주행과 퀄리파잉 때의 경험과 기록에 따라 미디엄과 하드 타이어의 선택이 갈렸습니다.


리타이어는 많지 않았지만 레이스 중에는 몇몇 사건 사고가 영향을 미쳤습니다.
- 그로장은 젖은 노면에서 미끄러지면서 코스 아웃, 그래블에 빠지면서 단 3랩 만에 레이스를 마쳐야 했습니다.
- 13랩째 핏스탑했던 버튼은 카티키얀과 접촉하면서 프론트윙이 손상돼 15랩째 다시 핏스탑을 해야 했습니다.
- 베텔은 팀라디오 고장으로 혼돈의 레이스 내내 어려움을 겪으며 작전을 제대로 펼 수 없었습니다.
- 레이스 중반 이후 4위를 유지하던 베텔은 백마커 카티키얀과 접촉, 타이어 펑처가 나며 순위권 밖으로 밀려났습니다.
- 10위를 달리던 말도나도는 레이스 종료 한 랩을 남기고 엔진 블로우로 리타이어하며 다시 한 번 고배를 마셨습니다.
- 베텔의 팀라디오에서는 마지막 랩 리타이어를 종용했지만 베텔은 결국 11위로 체커드 플랙을 받았습니다.



4. 승부처


알론소가 우승, 페레즈가 2위를 차지하는 데에는 단순히 레드 플랙뿐 아니라 여러가지 요인이 작용했습니다.
- 인터미디어트 교체 타이밍에서 알론소보다 한 랩 빨랐던 버튼은 카티키얀과 접촉하며 순위권 밖으로 밀려났습니다.
- 알론소와 같은 랩에 인터미디어트 교체를 한 해밀튼은 핏스탑이 매우 늦었고 결국 3위로 밀려났습니다.
( 해밀튼은 핏박스를 조금 지나쳐 리어잭이 늦게 들어왔고, 나올 때는 트래픽에 걸려 주춤해야 했습니다. )
- 페레즈는 인터미디어트 교체 타이밍과 드라이 타이어 교체 타이밍에서 모두 알론소보다 한 랩 늦었습니다.
- 페레즈는 하드 타이어로 알론소의 미디엄보다 빨라 추월이 유력했지만 자신의 실수로 기회를 놓쳤습니다.
( 페레즈는 알론소와 0.5초 차로 근접한 상황에서 턴14에서 코스아웃하고 말았습니다. )
- 우승이 가능했던 페레즈로서는 한 랩 늦었던 드라이 타이어로의 교체 타이밍이 가장 아쉬웠던 순간이었습니다.
- 무엇보다 알론소는 '혼돈과 이변' 속에 단 하나의 큰 실수도 범하지 않았기 때문에 우승을 차지할 수 있었습니다.



5. 피니시


- 풀웻에서 인터미디어트로의 교체 타이밍부터 선두를 지킨 알론소가 가장 먼저 체커드 플랙을 받았습니다.
- 알론소는 올 시즌 첫 승과 함께 개인 통산 28 승째가 되는 우승을 차지했습니다.
- 페레즈는 2위로 결승선을 통과하며 F1 데뷔 이후 첫 포디움 등정에 성공했습니다.
- BMW가 운영하던 BMW 자우버 시절을 제외하고 2위는 자우버의 팀 창단 후 20년만에 최고의 성적입니다.
- 페레즈는 포디움에 오른 드라이버 중 역대 여덟번째로 젊은 드라이버가 되었습니다.
- F1 포디움에 멕시코기가 오른 것은 1971 네덜란드 그랑프리 이후 41년 만의 일입니다.
- 해밀튼은 두 그랑프리 연속으로 3위에 올랐습니다.

- 웨버는 말레이지아 그랑프리 2년 연속, 올 시즌 두 그랑프리 연속 4위로 레이스를 마쳤습니다.
- 라이코넨은 5위와 함께 개인 통산 36회째의 패스티스트 랩을 기록했습니다.
- 라이코넨이 패스티스트 랩을 기록한 것은 2008 싱가폴 그랑프리 이후 4년 만입니다.
- 세나는 레이스 초반 최하위로 쳐졌음에도 불구하고 F1 데뷔 이후 자신의 최고 성적인 6위로 레이스를 마쳤습니다.
- 베뉴는 스타팅 그리드보다 10 계단 순위를 끌어올리며 F1 데뷔 후 첫 포인트 획득에 성공했습니다.
- 두 명의 드라이버가 모두 포인트를 획득한 팀은 포스인디아 뿐으로 모두 아홉 팀이 포인트를 획득했습니다.
( 아홉 팀에서 포인트를 가져간 것은 2010 유럽 그랑프리 이후 2년 만입니다. )
- 카티키얀은 레이스 종료 후 베텔과의 접촉에 책임을 물어 20초 페널티를 받고 최하위인 22위가 되었습니다.
- 공식적으로 리타이어는 그래블에 빠진 그로장과 브레이크 문제로 46랩째 레이스를 중단한 코바야시 뿐이었습니다.



6. 레이스 결과


1) 알론소 2:44:51.812 ( +7 ) I - W/W - I - O
2) 페레즈 +2.2 초 ( +7 ) I - W/W - I - P
3) 해밀튼 +14.5 초 ( -2 ) I - W/W - I - O
4) 웨버 +17.6 초 ( = ) I - W/W - I - O
5) 라이코넨 +29.4 초 ( +5 ) I - W/W - I - P
6) 세나 +37.6 초 ( +7 ) I - W - W/W - I - O
7) 디레스타 +44.4 초 ( +7 ) I - W/W - I - P
8) 베뉴 +46.9 초 ( +10 ) I/W - I - O
9) 훌켄버그 +47.8 초 ( +7 ) I - W/W - I - P
10) 슈마허 +49.9 초 ( -7 ) I - W/W - I - P



VI. 챔피언십 포인트 순위

1. 드라이버 챔피언십 포인트 순위

1) 알론소 ▲ 4 35 포인트 ( +25 포인트 )
2) 해밀튼 ▲ 1 30 포인트 ( +15 포인트 ) [ -5 ]
3) 버튼 ▼ 2 25 포인트 ( +0 포인트 ) [ -10 ]
4) 웨버 (=) 24 포인트 ( +12 포인트 ) [ -12 ]
5) 페레즈 ▲ 3 22 포인트 ( +18 포인트 ) [ -13 ]
6) 베텔 ▼ 4 18 포인트 ( +0 포인트 ) [ -17 ]
7) 라이코넨 (=) 16 포인트 ( +10 포인트 ) [ -19 ]
8) 세나 ▲ 8 8 포인트 ( +8 포인트 ) [ -27 ]
9) 코바야시 ▼ 3 8 포인트 ( +0 포인트 ) [ -27 ]
10) 디레스타 (=) 7 포인트 ( +6 포인트 ) [ -28 ]



2. 컨스트럭터 챔피언십 포인트 순위

1) 맥라렌 (=) 55 포인트 ( +15 포인트 )
2) 레드불 (=) 42 포인트 ( +12 포인트 ) [ -13 ]
3) 페라리 ▲ 1 35 포인트 ( +25 포인트 ) [ -20 ]
4) 자우버 ▼ 1 30 포인트 ( +18 포인트 ) [ -25 ]
5) 로터스 (=) 16 포인트 ( +10 포인트 ) [ -39 ]
6) 포스인디아 ▲ 1 9 포인트 ( +8 포인트 ) [ -46 ]
7) 윌리암즈 ▲ 2 8 포인트 ( +8 포인트 ) [ -47 ]
8) 토로로쏘 ▼ 2 6 포인트 ( +4 포인트 ) [ -49 ]
9) 메르세데스 ▼ 1 1 포인트 ( +1 포인트 ) [ -54 ]

 

0. 대회 준비와 배경


F1 2012 시즌 개막전 호주 그랑프리에서 시작부터 가장 많은 스포트라이트를 받은 것은 키미 라이코넨이었습니다.
- 목요일 프레스 컨퍼런스부터 기자들의 질문은 2년의 공백을 깨고 F1에 복귀한 라이코넨에게 집중되었습니다.
- 무엇보다 올 시즌 사상 처음으로'여섯 명의 챔피언의 대결'하는 부분에 많은 관심이 몰렸습니다.
- 지난해까지 없었던 프랑스인 드라이버들이 세 명이나 F1 그랑프리에 나서는 점도 이슈였습니다.
- 2012 호주 그랑프리는 1973년 독일 그랑프리 이후 처음으로 이태리인 드라이버가 참가하지 않은 대회가 되었습니다.

호주 그랑프리가 열리는 앨버트 파크는 이전과는 조금 다른 모습으로 드라이버들을 맞이했습니다.
- 연석의 색깔을 노란색과 초록색으로 칠해 호주를 상징하는 느낌이 나도록 했습니다.
- 턴03-04 등의 연석 바깥쪽에 추가로 높은 과속방지턱이 설치되어 애매한 숏컷을 예방하도록 했습니다.

시즌 개막전을 앞두고 메르세데스의 이른바 프론트윙 F-duct가 합법 판정을 받았습니다.
- 메르세데스는 정확히 알려지지 않았지만 DRS의 작동을 활용한 프론트윙 F-duct로 추정되는 시스템을 도입했습니다.
- 몇몇 팀의 반발에도 불구하고 FIA는 메르세데스의 새로운 시스템을 합법 판정했습니다.
- 이와 같은 시스템에 대한 이의가 기각될 경우 각 팀들은 메르세데스의 시스템을 조만간 카피할 것으로 예상됩니다.

일부 팀에서 금지된 EBD의 효과를 일부 구현하기 위해 도입한 변칙적 배기구 레이아웃도 합법 판정을 받았습니다.
- '코안다 이펙트'를 활용한 레이아웃으로 일부 팀은 EBD 금지의 효과를 일부 상쇄하도록 했습니다.
- FIA는 현행 규정에 들어맞지만 EBD의 기능을 일부 구현하려는 각 팀들의 노력을 일단 합법 판정했습니다.
- 변칙적 배기구 레이아웃의 개발이 늦었거나 준비를 하지 못한 팀들은 시즌 중반 카피가 예상됩니다.



I. 금요일 연습 주행 1


[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 20 도 >> 21 도
- 트랙 온도 : 18 도 >> 22 도
- 트랙 상황 : 웻 컨디션
- 세션 시작 전 쏟아진 폭우로 첫 연습 세션은 완전한 웻 컨디션에서 시작됐습니다.
- 세션 시작 후 비가 그치고 노면이 말라가면서 세션 중반 이후에는 드라이 타이어로도 무난한 주행이 가능했습니다.
- 세션 초반에는 인터미디어트, 후반에는 프라임 타이어인 미디엄 타이어가 주류를 이뤘습니다.

[ 이슈 ]
- HRT의 카티키얀은 플라잉랩에 나선 직후 연료 공급계 문제로 랩타임을 기록하지 못했습니다.
- 카티키얀의 팀메이트 델라로사는 인스톨레이션 랩도 돌지 못한 채 세션을 마감했습니다.
- 로터스의 라이코넨은 스티어링 랙 교체로 대부분의 시간을 개러지에서 허비했습니다.
- 마싸는 클라크 시케인에서 연석을 깊게 밟고 하프 스핀하면서 일찌감치 세션을 마감했습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 맥라렌의 두 드라이버가 타임테이블의 맨 위에 이름을 올리며 기분 좋은 첫 공식 세션을 마무리 했습니다.
- 메르세데스 역시 강세를 보여주면서 슈마허가 P3의 랩타임을 남겼습니다.
- 베텔은 P11로 첫 연습 세션부터 톱텐에 이름을 올리는데 실패했습니다.
- 스티어링 랙 문제가 있었던 라이코넨은 단 여덟 랩만을 주행했습니다.
- 토로로쏘의 리카도는 23 랩을 주행하면서 가장 많은 마일리지를 기록했습니다.

[ 톱텐 랩타임 ]
1) 버튼 1:27.560 P
2) 해밀튼 1:27.805 P ( +0.245 )
3) 슈마허 1:28.235 P ( +0.675 )
4) 알론소 1:28.360 P ( +0.800 )
5) 웨버 1:28.467 P ( +0.907 )
6) 로즈버그 1:28.683 P ( +1.123 )
7) 리카도 1:28.908 P( +1.348 )
8) 말도나도 1:29.415 P ( +1.855 )
9) 라이코넨 1:29.565 P ( +2.005 )
10) 코바야시 1:29.722 P ( +2.162 )



II. 금요일 연습 주행 2


[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 20 도 >> 19 도
- 트랙 온도 : 22 도 >> ( 24 도 ) >> 19 도
- 트랙 상황 : 웻 컨디션
- 첫 연습 세션 종료 후 두번째 연습 세션이 시작되기 전에 다시 한 번 강력한 폭우가 앨버트 파크를 덮쳤습니다.
- 두번째 연습 세션 초반에는 트랙 곳곳에 물이 고여 트랙 상황은 더욱 좋지 않았습니다.
- 대부분의 드라이버들이 웻 타이어로 세션을 시작해 세션 중반부터 인터미디어트를 사용했습니다.
- 세션 종반 15분 동안에는 노면이 더욱 마르면서 미디엄 타이어와 소프트 타이어가 모두 등장했습니다.

[ 이슈 ]
- HRT의 델라로사는 오전에 수행하지 못한 인스톨레이션 랩을 돌았지만 결국 플라잉 랩은 돌지 못했습니다.
- 팀메이트 카티키얀은 세션 종료 직전 유압계 문제로 다시 한 번 트랙에 머신을 세웠습니다.
- 케이터햄의 코발라이넨과 레드불의 웨버 등은 심하게 코스 아웃하는 장면이 중계 화면에 잡히기도 했습니다.
- 코바야시는 세션 종반 마지막 플라잉랩 마지막 코너에서 하프 스핀했지만 다행히 사고로 이어지지는 않았습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 두번째 연습 세션은 트랙 상황과 타이어 선택 등 너무 많은 변수가 존재해 기록의 의미는 상대적으로 적었습니다.
- 슈마허는 상황에 관계 없이 항상 좋은 랩타임을 보여주면서 프라임 타이어만으로 가장 좋은 랩타임을 남겼습니다.
- 훌켄버그는 P2의 기록을 남겼지만 옵션 타이어를 이용한 기록이었습니다.
- 코발라이넨이 P8, 글록이 P12에 이름을 올리는 등 세션의 결과는 일반적인 상황과는 많이 달랐습니다.
- 리카도는 다시 한 번 가장 많은 31 랩을 소화했고, 라이코넨은 다시 한 번 가장 적은 7 랩을 소화했습니다.

[ 톱텐 랩타임 ]
1) 슈마허 1:29.183 P
2) 훌켄버그 1:29.292 O ( +0.109 )
3) 페레즈 1:30.199 P ( +1.016 )
4) 알론소 1:30.341 P ( +1.158 )
5) 코바야시 1:30.709 P ( +1.526 )
6) 디레스타 1:31.466 P ( +2.283 )
7) 마싸 1:31.505 P ( +2.322 )
8) 코발라이넨 1:31.932 P ( +2.749 )
9) 로즈버그 1:32.184 P ( +3.001 )
10) 베텔 1:32.194 O ( +3.011 )



III. 토요일 연습 주행 3


[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 19 도 - 20 도
- 트랙 온도 : 29 도 - 35 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 토요일 낮 앨버트 파크의 기온은 금요일과 비슷했지만 날이 화창했기 때문에 트랙 온도는 크게 올라가 있었습니다.
- 세션 초반은 프라임 타이어인 미디엄 타이어, 중후반엔 옵션 타이어인 소프트 타이어가 주류를 이뤘습니다.
- 노면이 바짝 말라 있었음에도 불구하고 그립이 충분히 높지는 않아서 여러 차례 아찔한 장면이 연출됐습니다.

[ 이슈 ]
- 세션 초반 메르세데스는 인스톨레이션 랩 없이 바로 플라잉 랩을 진행했습니다.
- 메르세데스는 옵션 타이어를 활용한 숏런도 세션 초반에 진행하며 변칙적인 테스트 전략을 사용했습니다.
- 케이터햄의 페트로프는 유압계 문제로 세션 후반에 퍼포먼스 테스트를 제대로 진행하지 못했습니다.
- 레드불의 베텔은 세션 중반 하프 스핀과 함께 그래블에 갇히며 옵션 타이어를 사용해보지 못했습니다.
- 슈마허는 세션 후반 클라크 시케인에서 하프 스핀과 함께 그래블에 갇힌 채 세션을 마무리지었습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 맥라렌의 해밀튼은 강력한 퍼포먼스를 선보이면서 타임테이블의 맨 위에 이름을 올렸습니다.
- 로터스의 그로장은 한 때 P1 자리를 차지하는 등 좋은 페이스를 선보이며 해밀튼과 단 0.077초 차로 P2를 차지했습니다.
- 페라리는 퍼포먼스 테스트에서도 이렇다할 랩타임을 기록하지 못하며 고전했습니다.
- 로터스의 라이코넨은 처음으로 테스트다운 테스트를 진행하며 19 랩을 주행했습니다.
- 메르세데스의 로즈버그와 포스인디아의 훌켄버그는 나란히 23 랩의 가장 많은 주행 거리를 기록했습니다.
- 유압계 문제가 있었던 페트로프는 가장 적은 11 랩을 소화했습니다.

[ 톱텐 랩타임 ]
1) 해밀튼 1:25.681 O
2) 그로장 1:25.758 O ( +0.077 )
3) 웨버 1:25.900 O ( +0.219 )
4) 버튼 1:25.906 O ( +0.225 )
5) 로즈버그 1:25.929 O ( +0.248 )
6) 슈마허 1:26.078 O ( +0.397 )
7) 베텔 1:26.211 P ( +0.530 )
8) 말도나도 1:26.470 O ( +0.789 )
9) 페레즈 1:26.632 O ( +0.951 )
10) 리카도 1:26.723 O ( +1.042 )



IV. 토요일 퀄리파잉

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 19 도 >> 19 도
- 트랙 온도 : 28 도 >> 24 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 마지막 연습 세션과 마찬가지로 화창한 가운데 진행된 퀄리파잉은 완전한 드라이 컨디션에서 진행됐습니다.
- 퀄리파잉이 진행되면서 노면 온도는 계속해서 떨어져 트랙 상황은 계속 변해갔습니다.


1. Q1


[ 이슈 ]
- 각 팀은 세션 초반 여유가 있는 중상위권은 프라임 타이어를 하위권 팀은 옵션 타이어를 사용했습니다.
- Q1 중반 이후엔 상위권 일부를 제외하고 모든 팀의 드라이버들이 옵션 타이어를 선택했습니다.
- 페라리의 마싸는 머신 밸런스 문제로 계속해서 위태로운 모습을 보이며 P17로 간신히 Q2에 진출했습니다.
- 로터스는 두 드라이버들을 두 차례 모두 프라임 타이어로 트랙에 내보내는 변칙적인 작전을 사용했습니다.
- 라이코넨은 두번째 트라이에서 자신의 실수와 팀과의 커뮤니케이션 미스가 겹치며 제대로된 랩타임을 기록하지 못했습니다.
- HRT의 두 드라이버는 최하위권의 기록과 함께 107% 룰에 걸리며 퀄리파잉에 실패했습니다.
- Q1에서 P1을 차지한 코바야시와 P18의 라이코넨 간의 랩타임 차이는 단 1.576 초 차이였습니다.

[ Q1 탈락자 랩타임 ]
18) 라이코넨 1:27.758 P ( +1.576 )
19) 코발라이넨 1:28.679 O ( +2.497 )
20) 페트로프 1:29.018 O ( +2.836 )
21) 글록 1:30.923 O ( +4.741 )
22) 픽 1:31.670 O ( +5.488 )
23) 델라로사 1:33.495 O ( +7.313 )
24) 카티키얀 1:33.643 O ( +7.461 )
※ 107% 1:32.214

[ Q1 톱텐 랩타임 ]
1) 코바야시 1:26.182 O
2) 베뉴 1:26.493 O ( +0.311 )
3) 그로장 1:26.498 P ( +0.316 )
4) 슈마허 1:26.586 P ( +0.404 )
5) 페레즈 1:26.596 O ( +0.414 )
6) 알론소 1:26.688 O ( +0.506 )
7) 로즈버그 1:26.763 P ( +0.581 )
8) 베텔 1:26.773 P ( +0.591 )
9) 해밀튼 1:26.800 P ( +0.618 )
10) 말도나도 1:26.803 O ( + 0.621 )


2. Q2


[ 이슈 ]
- Q2에는 모든 드라이버들이 옵션 타이어만을 사용했습니다.
- 자우버의 페레즈는 기어 변속이 되지 않는 문제로 랩타임을 기록하지 못했습니다.
- 알론소는 세션 초반 턴01에서 스핀하면서 그래블에 빠진 뒤 세션을 종료하며 P12에 머물렀습니다.
- 알론소의 머신이 위험한 위치에 멈춰 선 동안 레드 플랙이 선언되었습니다.
- 레드 플랙으로 세션이 중단 되기 전에 아웃 랩을 진행 중이던 몇몇 드라이버들은 타이어를 공연히 소모했습니다.
- 마싸는 머신 밸런스 문제를 겪으면서 끝내 Q2에서 가장 느린 랩타임을 기록하는데 그쳤습니다.
- 페레즈는 세션 종료 후 기어박스를 교체하면서 5그리드 페널티를 받게 됐습니다.
- P11로 톱텐 진입에 실패한 베뉴의 랩타임은 P1 로즈버그와 단 0.960 초 차이에 불과했습니다.

[ Q2 탈락자 랩타임 ]
11) 베뉴 1:26.429 O ( +0.960 )
12) 알론소 1:26.494 O ( +1.025 )
13) 코바야시 1:26.590 O ( +1.121 )
14) 세나 1:26.663 O ( +1.194 )
15) 디레스타 1:27.086 O ( +1.617 )
16) 마싸 1:27.497 O ( +2.028 )
17) 페레즈 - O ( - )

[ Q2 톱텐 랩타임 ]
1) 로즈버그 1:25.469 O
2) 슈마허 1:25.571 O ( +0.102 )
3) 해밀튼 1:25.626 O ( +0.157 )
4) 버튼 1:25.663 O ( +0.194 )
5) 그로장 1:25.845 O ( +0.376 )
6) 베텔 1:25.982 O ( +0.513 )
7) 말도나도 1:26.206 O ( +0.737 )
8) 웨버 1:26.297 O ( +0.828 )
9) 훌켄버그 1:26.314 O ( +0.845 )
10) 리카도 1:26.319 O ( +0.850 )


3. Q3


[ 이슈 ]
- 옵션 타이어의 여유가 있는 여섯 명의 드라이버만 Q3에서 두 차례의 트라이 했습니다.
- 웨버, 훌켄버그, 말도나도는 단 한 세트의 옵션 타이어로 한 차례만 트라이 했습니다.
- 토로로쏘의 리카도는 아웃 랩에서 바로 핏레인으로 복귀하면서 랩타임을 기록하지 않았습니다.
- 해밀튼은 첫 트라이에서 이날 유일한 1분 24초대의 랩타임을 기록했습니다.
- 버튼과 그로장은 체커드 플랙이 나온 상황에서 진행된 마지막 플라잉 랩에서 자신의 기록을 크게 끌어올렸습니다.
- 웨버는 마지막 세션에서 올 시즌 처음으로 KERS가 작동하지 않아 제대로된 랩타임을 기록하지 못했습니다.
- 베텔은 두번째 트라이에서 오히려 자신의 베스트 타임에 미치지 못하면서 P6에 머물렀습니다.
- 해밀튼은 폴포지션이 확정되자 두번째 트라이를 진행하지 않았습니다.
- 프론트 로에 레드불 드라이버가 없는 것은 2010년 이태리 그랑프리 이후 처음입니다.
- 맥라렌의 프론트 로 독점은 2009년 유럽 그랑프리 이후 처음입니다.
- 해밀튼은 호주GP 폴포지션 획득으로 통산 20번째 폴포지션을 차지했습니다.

[ Q3 톱텐 랩타임 ]
1) 해밀튼 1:24.922 O
2) 버튼 1:25.074 O ( + 0.152 )
3) 그로장 1:25.302 O ( +0.380 )
4) 슈마허 1:25.336 O ( +0.414 )
5) 웨버 1:25.651 O ( +0.729 )
6) 베텔 1:25.668 O ( +0.746 )
7) 로즈버그 1:25.908 O ( +0.764 )
8) 말도나도 1:25.908 O ( +0.986 )
9) 훌켄버그 1:26.451 O ( +1.529 )
10) 리카도 - O (-)



V. 일요일 레이스


1. 스타팅 그리드

1) 해밀튼 - 맥라렌
                              2) 버튼 - 맥라렌
3) 그로장 - 로터스
                              4) 슈마허 - 메르세데스
5) 웨버 - 레드불
                              6) 베텔 - 레드불
7) 로즈버그 - 메르세데스
                              8) 말도나도 - 윌리암즈
9) 훌켄버그 - 포스인디아
                              10) 리카도 - 토로로쏘
11) 베뉴 - 토로로쏘
                              12) 알론소 - 페라리
13) 코바야시 - 자우버
                              14) 세나 - 윌리암즈
15) 디레스타 - 포스인디아
                              16) 마싸 - 페라리
17) 라이코넨 - 로터스
                              18) 코발라이넨 - 케이터햄
19) 페트로프 - 케이터햄
                              20) 글록 - 마루시아
21) 픽 - 마루시아
                              22) 페레즈 - 자우버

※ 페레즈는 기어박스 교체로 5 그리드 페널티를 받았습니다.
※ HRT의 델라로사와 카티키얀은 107% 룰에 의해 레이스에 출전하지 못했습니다.



2. 레이스 스타트

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 22 도 >> ( 21 도 ) >>22 도
- 트랙 온도 : 30 도 >> 22 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 일요일 늦은 오후의 앨버트 파크는 완연하게 맑은 날씨로 트랙은 완전한 드라이 컨디션이었습니다.
- 레이스 스타트 시점에서 비교적 평범했던 트랙 온도는 레이스 종료 시점에 상당히 많이 떨어졌습니다.
- 트랙 온도가 계속해서 떨어지면서 레이스 중 노면의 그립 레벨은 향상되지 못했습니다.

[ 레이스 스타트 ]
- 레이스가 시작되자 2 그리드의 버튼이 폴포지션의 해밀튼을 분명하게 앞서며 첫 코너에서 선두에 올랐습니다.
- 4 그리드의 슈마허도 세번째로 첫 코너를 통과했지만 3 그리드의 그로장은 스타트가 조금 늦으며 순위가 밀렸습니다.
( 그로장은 두번째 랩 말도나도와 충돌하면서 서스펜션 손상으로 리타이어하고 맙니다. )
- 로즈버그와 알론소의 스타트가 매우 좋아 첫 랩에 각각 3, 4 계단의 순위를 끌어올렸습니다.
- 마싸는 첫 랩에서믄 순위를 무려 6 계단이나 끌어올리며 중상위권으로 뛰어 올랐습니다.
- 첫 코너에선 많은 접촉 사고가 있었고 선두권에선 스타트가 늦었던 웨버가 접촉 사고의 희생양이 되었습니다.
- 리카도와 세나는 첫 랩의 접촉 사고로 시작부터 핏스탑을 할 수 밖에 없었습니다.
- 가장 큰 희생자는 9 그리드에서 출발해 스타트가 좋았던 훌켄버그로 첫 랩을 완료하지 못하고 리타이어 했습니다.


[ 첫 랩이 종료된 후 톱텐 순위 ]
1) 버튼 ( +1 )
2) 해밀튼 ( -1 )
3) 슈마허 ( +1 )
4) 로즈버그 ( +3 )
5) 베텔 ( +1 )
6) 그로장 ( -3 )
7) 말도나도 ( +1 )
8) 알론소 ( +4 )
9) 웨버 ( -4 )
10) 마싸 ( +6 )



3. 주요 장면


호주 그랑프리답게 많은 드라이버들이 리타이어했지만, 페트로프의 리타이어가 레이스에 가장 큰 영향을 끼쳤습니다.
- 페트로프는 스티어링 휠 문제로 36 랩째에 리타이어하고 말았습니다.
- 페트로프가 머신을 홈스트레이트에 세우면서 세이프티카가 트랙에 나왔습니다.
- 단 한 번 뿐이었던 세이프티카 상황은 상위권부터 하위권까지 레이스에 큰 영향을 미쳤습니다.

케이터햄의 페트로프 외에도 몇몇 드라이버들이 사고와 관계 없이 리타이어했습니다.
- 슈마허는 3위로 순항하며 첫 포디움을 노리던 중 기어박스 문제로 단 열 랩 만에 리타이어 하고 말았습니다.
- 페트로프의 팀메이트 코발라이넨은 프론트 레프트 서스펜션 문제로 세이프티카 상황에서 리타이어했습니다.
- 코발라이넨은 세이프티카 상황에서 핏스탑 중 다른 머신을 추월해 다음 레이스 5 그리드 페널티를 받았습니다.
- 마루시아의 픽은 레이스 종료를 몇 랩 남기지 않은 상황에서 오일 압력 문제로 리타이어 했습니다.



첫 랩 첫 코너에서의 혼전 이후 많은 배틀이 이어졌지만 가장 과격한 배틀은 마싸와 세나 사이에 벌어졌습니다.
- 가장 과격했던 배틀은 페라리의 마싸와 윌리암즈의 세나 사이에서 일어났습니다.
- 마싸와 세나는 휠-투-휠 배틀을 벌이던 중 턴03-04에서 뒤엉키면서 서로의 사이드포드와 접촉했습니다.
- 마싸의 프론트 윙은 크게 파손되었고 핏스탑 한 마싸는 바로 리타이어 했습니다.
- 세나 역시 몇 랩을 더 계속했지만 끝내 리타이어 하고 말았습니다.


무난하게 막을 내릴 것만 같던 레이스는 마지막 랩에서 크게 요동쳤습니다.
- 5위 알론소를 강력하게 압박하던 말도나도는 마지막 랩 연석을 깊게 밟으면서 스핀해 방호벽을 들이받았습니다.
- 레이스 종반 계속해서 8위를 유지하던 로즈버그는 페레즈와 접촉해 펑처가 나면서 순위권에서 멀어졌습니다.
- 말도나도의 리타이어로 6위에 오를 수 있었던 페레즈는 타이어 마모를 견디지 못하고 8위까지 밀려났습니다.
- 마지막 랩 9, 10위를 달리던 코바야시와 라이코넨은 각각 6, 7위로 뛰어 올랐습니다.
- 펑처로 느려진 로즈버그를 제치며 베뉴, 리카도, 디레스타가 마지막 코너까지 치열한 경합을 벌였습니다.




4. 승부처


이번 호주 그랑프리의 승부처는 페트로프의 리타이어가 불러 온 세이프티카 상황이었습니다.
- 맥라렌은 1, 2위를 달리던 버튼과 해밀튼을 세이프티카 상황 직전 같은 36 랩에 핏스탑 시켰습니다.
- 맥라렌의 핏스탑 직후 세이프티카 상황이 발령되면서 베텔은 손쉽게 2위 자리를 차지했습니다.
- 버튼은 세이프티카 상황이 종료되고 레이스가 재개되자 놀라운 스피드를 내면서 베텔과의 격차를 벌였습니다.
- 버튼의 노련한 리스타트 대처로 베텔이나 해밀튼은 우승에 도전할 기회를 전혀 찾지 못했습니다.
- 해밀튼은 끝내 베텔을 따라잡는데 실패했고 오히려 4위 웨버에게 위협당하는 처지가 되었습니다.
- 결국 상위권의 순위는 세이프티카 상황에서 거의 확정되었다고 할 수 있습니다.
- 세이프티카 상황 직후 리스타트에서 코바야시는 라이코넨을, 리카도는 세나를 추월했습니다.



5. 피니시


- 버튼은 스타트에서 선두에 오른 직후 핏스탑 상황을 제외하고 레이스 내내 선두를 유지했습니다.
- 버튼은 올 시즌 첫 승과 함께 개인 통산 13 승째를 올리게 됐습니다.
- 웨버는 4위로 포디움 등정에 실패했지만 홈 그랑프리 최고 성적을 거뒀습니다.
- 페레즈는 유일하게 1 스탑으로 레이스를 완주하는데 성공했습니다.
- 마지막 랩 마지막 코너까지 이어진 배틀에서 리카도가 9위까지 순위를 끌어올렸고 베뉴가 11위로 쳐졌습니다.
- 레이스 종반까지 13위에 머물러있던 디레스타는 마지막 랩에 10위로 포인트권에 드는데 성공했습니다.
- 2012 호주 그랑프리에서 스타팅 그리드에 선 22 명 중 완주한 드라이버는 단 13 명 뿐이었습니다.
- 말도나도, 픽, 세나는 레이스를 완주하지 못했지만 90% 이상의 랩을 소화해 순위가 주어졌습니다.
- 홈 그랑프리에 나선 웨버와 리카도는 모두 포인트 획득에 성공했고 리카도는 F1 데뷔 후 첫 포인트 획득에 성공했습니다.
- 라이코넨은 출발 위치에서 10 계단, 페레즈는 14 계단 순위를 끌어올리며 레이스를 마쳤습니다.



6. 레이스 결과


1) 버튼 1:34:09.565 ( +1 ) O - P - P
2) 베텔 +2.1 초 ( +4 ) O - O - P
3) 해밀튼 +4.0 초 ( -2 ) O - P - P
4) 웨버 +4.5 초 ( +1 ) O - P - P
5) 알론소 +21.5 초 ( +7 ) O - P - P
6) 코바야시 +36.7 초 ( +7 ) O - O - P
7) 라이코넨 +38.0 초 ( +10 ) O - O - P
8) 페레즈 +39.4 초 ( +14 ) P - O
9) 리카도 +39.5 초 ( +1 ) O - P - O - O
10) 디레스타 +39.7 초 ( +5 ) O - O - P



VI. 챔피언십 포인트 순위

1. 드라이버 챔피언십 포인트 순위

1) 버튼 25 포인트 ( +25 포인트 )
2) 베텔 18 포인트 ( +18 포인트 ) [ -7 ]
3) 해밀튼 15 포인트 ( +15 포인트 ) [ -10 ]
4) 웨버 12 포인트 ( +12 포인트 ) [ -13 ]
5) 알론소 10 포인트 ( +10 포인트 ) [ -15 ]
6) 코바야시 8 포인트 ( +8 포인트 ) [ -17 ]
7) 라이코넨 6 포인트 ( +6 포인트 ) [ -19 ]
8) 페레즈 4 포인트 ( +4 포인트 ) [ -21 ]
9) 리카도 2 포인트 ( +2 포인트 ) [ -23 ]
10) 디레스타 1 포인트 ( +1 포인트 ) [ -24 ]



2. 컨스트럭터 챔피언십 포인트 순위

1) 맥라렌 40 포인트 ( +40 포인트 )
2) 레드불 30 포인트 ( +30 포인트 ) [ -10 ]
3) 자우버 12 포인트 ( +12 포인트 ) [ -28 ]
4) 페라리 10 포인트 ( +10 포인트 ) [ -30 ]
5) 로터스 6 포인트 ( +6 포인트 ) [ -34 ]
6) 토로로쏘 2 포인트 ( +2 포인트 ) [ -38 ]
7) 포스인디아 1 포인트 ( +1 포인트 ) [ -39 ]