0. 대회 준비와 배경

모나코 그랑프리에서는 언제나 그렇듯 모나코에서만 보여주는 특별한 헬멧들이 먼저 눈에 띄었습니다.
- 그로장이 황금색으로 디자인 된 모나코 전용 헬멧을 선보이는 등 특별한 전용 헬멧이 많이 등장했습니다.
- 알론소는 지난해처럼 황금색 헬멧을 준비했는데 디자인은 보다 화려해 지고 그 속에 더 많은 의미를 담아냈습니다.
- 라이코넨은 1976 시즌 월드 드라이버 챔피언 제임스 헌트 디자인의 헬멧을 준비해 주목 받았습니다.
- 베뉴는 전직 F1 드라이버이자 일요일 인디500에 출전하는 장 알레시 디자인의 헬멧을 준비했습니다.

로터스는 '엔스톤'에 본부를 둔 팀으로 500번째 그랑프리를 맞이해 스스로 자축하는 아이템들을 준비했습니다.
- 톨만, 베네통, 르노, 로터스를 통틀어 엔스톤 베이스 팀은 이번 모나코에서 500번째 그랑프리를 맞이했습니다.
- 로터스 E20의 모노코크 앞쪽에는 '500 Races'라는 문구가 큼지막하게 배치되었습니다.
- 로터스는 이와 함께 모나코 한정으로 게임 '앵그리 버드'의 로비오 엔터테인먼트와 제휴했습니다.
- 10억 다운로드를 기념해 로터스와 손잡은 앵그리 버드는 E20의 노즈에 각인된 채 모나코를 달리게 됐습니다.

지난해 심한 사고가 많았던 것을 감안해 써킷 곳곳에 여러가지 안전 강화 조치가 취해졌습니다.
- 로즈버그와 페레즈의 사고가 있었던 터널 출구의 노면이 재포장되어 보다 평탄해졌습니다.
- 시케인의 방호벽이 15m 정도 뒤로 밀려나면서 안전지대가 좀 더 많이 확충되었습니다.
- 핏레인 출구에는 나무가 치워져 보다 안전하게 직진하면서 핏레인을 빠져나올 수 있게 되었습니다.
- 텍프로 배리어가 확충되고 런오프에 강력 흡착제가 도포되는 등 써킷 곳곳의 안전이 강화되었습니다.

윌리암즈는 지난 스페인 그랑프리에서의 화재에도 불구하고 비교적 큰 문제 없이 모나코 그랑프리에 참가했습니다.
- 스페인 그랑프리 직후 개러지에 큰 화재를 겪은 윌리암즈는 많은 장비를 잃은 바 있습니다.
- 화재 직후 윌리암즈를 거쳐 다른 팀의 요직으로 옮긴 인물들을 중심으로 필요하다면 도움을 주겠다는 의사도 있었습니다.
- 윌리암즈는 화재에 의한 손실에도 불구하고 예상보다 큰 문제 없이 모나코 그랑프리를 준비한 것으로 알려졌습니다.
- 모나코 그랑프리의 첫 세션이 시작되었을 때 윌리암즈는 두 명의 드라이버를 문제 없이 트랙에 내보냈습니다.

유럽에서 진행되는 두번째 그랑프리에도 많은 팀들이 다양한 업데이트를 투입했습니다.
- 스페인에 이어 모나코에도 여러 팀들이 다양한 업데이트를 투입해 연습 주행에서 테스트했습니다.
- 메르세데스의 경우 새로운 사이드포드와 서스펜션/브레이크 셋업 변경 등 B-spec에 가까운 모습으로 나타났습니다.
- 페라리도 스페인에서 보여줬던 F2012의 변화를 이어가면서 리어 엔드에 많은 변화를 주었습니다.
- 윌리암즈는 FW34의 리어윙 엔드플레이트 슬릿과 몽키 체어의 레이아웃 등에 신선한 아이디어를 담아냈습니다.



I. 금요일 연습 주행 1

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 22 도 >> ( 23 도 ) >> 22 도
- 트랙 온도 : 28 도 >> ( 27 도 ) >> 33 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 모나코 그랑프리의 첫 공식 세션은 특별한 변수 없는 맑은 날씨에서 시작됐습니다.
- 세션 시작 시점에서 28도 전후였던 트랙 온도는 세션 후반 33도까지 올라 그립 레벨을 올리는데 도움을 줬습니다.
- 하지만 시가지 써킷의 첫 연습 세션인만큼 세션 초반에는 노면이 매우 미끄러운 상태였습니다.
- 첫 연습 세션에서는 모든 드라이버들이 프라임 타이어인 소프트 컴파운드 타이어를 사용했습니다.

[ 이슈 ]
- 최근 그랑프리 중엔 처음으로 이번 모나코 그랑프리의 첫 연습 세션에는 테스트 드라이버가 등장하지 않았습니다.
- 맥라렌의 버튼은 인스톨레이션 랩을 늦게 시작했지만 특별한 문제는 보고되지 않았습니다.
- 로터스의 라이코넨은 인스톨레이션 랩 후 스티어링 셋업 변경은 요청해 긴 작업에 들어갔습니다.
- 스티어링 셋업 변경을 위해 결국 서스펜션 전체의 교체가 진행되면서 라이코넨은 첫 연습 세션이 끝날 때까지 다시 트랙에 나오지 못했습니다.
- 세션 종반 케이터햄의 코발라이넨은 터널에서 엔진이 죽으면서 터널 입구에 멈춰섰습니다.
- 코발라이넨이 위험한 위치에 정차하고 터널 안이 연기로 시야가 확보되지 않으면서 채 10분도 남지 않았던 첫 연습 세션은 레드 플랙 이후 그대로 종료되었습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 인스톨레이션 랩 이후 페레즈가 정찰 랩에 가까운 주행으로 플라잉랩을 기록한 이후 트랙은 한산했습니다.
- 세션이 시작되고 30분이 경과할 때까지 랩타임을 기록한 것은 페레즈, 베뉴, 리카도, 카티키얀까지 단 네 명 뿐이었습니다.
- 세션이 시작되고 40분 여가 지날 때 쯤 서서히 많은 드라이버들이 트랙에 나오면서 많은 트래픽이 생겼습니다.
- 그로장은 세션 중반부터 한 동안 계속 가장 빠른 랩타임을 기록했고, 두번째 트라이에서도 다시 최고 기록을 갱신했습니다.
- 첫 트라이에서 그로장의 기록을 넘어섰던 알론소는 세션 종반 해밀튼과 그로장의 랩타임을 다시 넘어서는데 성공했습니다.
- 알론소가 첫 연습 세션에서 기록한 랩타임은 지난해 FP1에서 베텔이 기록한 랩타임을 앞서는 빠른 기록이었습니다.
- 랩타임 없이 1랩을 주행한 기록만 남긴 라이코넨 외에는 마루시아의 글록이 9랩으로 가장 짧은 거리를 달렸습니다.
- 토로로쏘의 리카도는 28랩을 주행해 모든 드라이버들 가운데 가장 많은 마일리지를 쌓았습니다.


[ 톱텐 랩타임 ]
1) 알론소 1:16.265 P
2) 그로장 1:16.630 P ( +0.365 )
3) 페레즈 1:16.711 P ( +0.446 )
4) 해밀튼 1:16.747 P ( +0.482 )
5) 말도나도 1:16.760 P ( +0.495 )
6) 마싸 1:16.843 P ( +0.578 )
7) 코바야시 1:17.038 P ( +0.773 )
8) 버튼 1:17.190 P ( +0.925 )
9) 베텔 1:17.222 P ( +0.957 )
10) 로즈버그 1:17.261 P ( +0.996 )



II. 금요일 연습 주행 2

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 23 도 >> ( 24 도 ) >> ( 22 도 ) >> 23 도
- 트랙 온도 : 30 도 >> ( 31 도 ) >> 26 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션 >> 웻 컨디션
- 오후가 되면서 짙은 먹구름은 아니지만 비구름이 모나코 상공에 등장했고 비 예보까지 확인되었습니다.
- 드라이 컨디션에서 시작된 세션은 몇 분 지나지 않아 빗방울이 뿌려지면서 웻 컨디션으로 바뀌었습니다.
- 일단 피트로 모든 드라이버가 복귀하고 얼마의 시간이 지난뒤 트랙은 다시 조금씩 말라가면서 연습이 재개됐습니다.
- 하지만, 얼마 지나지 않아 다시 한 번 비가 내리기 시작했고 결국 세션이 끝날 때까지 웻 컨디션이 유지됐습니다.
- 세션 시작 시점에는 모든 드라이버가 프라임 타이어인 소프트 타이어만 사용했습니다.
- 비 예보를 의식한 몇몇 드라이버들은 세션 초반부터 옵션 타이어인 수퍼소프트 타이어를 사용하기 시작했습니다.
- 두번째 비가 내린 이후에는 인터미디어트 타이어가 등장하기 시작했는데 세션 종반까지 대세는 인터미디어트였습니다.
- 결국 일부 드라이버를 제외하고는 다수의 드라이버가 옵션 타이어를 제대로 테스트해볼 기회를 얻지 못했습니다.

[ 이슈 ]
- 첫 연습 세션 종반 엔진 블로우를 겪었던 코발라이넨은 엔진 교체 때문에 초반 6분 정도 개러지를 지켜야 했습니다.
- 라이코넨은 서스펜션 교체 및 스티어링 셋업 변경을 마치고 일찌감치 세션에 참가했습니다.
- 많은 트래픽이 발생한 것 외에 두번째 연습 세션에서 특별한 기술적인 문제는 발생하지 않았습니다.
- 빗길에서 미라보를 앞두고 브레이킹 실패가 잦아지면서 많은 드라이버가 미라보의 런오프 탈출로에 들어갔습니다.
- 코발라이넨은 미라보 탈출로에 들어간 후 후진이 되지 않자 그대로 머신에서 내리면서 연습 세션을 마쳤습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 오전 세션과 달리 비 예보를 의식한 드라이버들은 코바야시를 필두로 일찌감치 트랙에 쏟아져 나왔습니다.
- 버튼은 세션이 시작되고 채 10분도 지나지 않았을 때 옵션 타이어를 끼고 트랙에 나와 기록을 선도했습니다.
- 버튼과 코바야시, 말도나도 등이 세션 초반 옵션 타이어를 기록했지만 클린 랩을 완수하기는 쉽지 않았습니다.
- 세션 시작 후 13분 경부터 내린 비는 트랙을 약한 웻 컨디션으로 바꿔놓았고 모든 드라이버들은 개러지로 복귀했습니다.
- 빗줄기가 약해지면서 세션 시작 후 35분 경부터 글록, 알론소, 라이코넨 등이 드라이 타이어로 다시 트랙에 나왔습니다.
- 하지만 42분 경부터 다시 비가 내리면서 더 이상 드라이 타이어는 사용할 수 없게 되었습니다.
- 세션 종료를 30분 여 남긴 시점에 토로로쏘 드라이버들이 인터미디어트로 트랙에 나오면서 연습은 재개됐습니다.
- 이후 대부분의 드라이버들은 세션이 종료될 때까지 인터미디어트로 부족하나마 연습 세션을 진행할 수 밖에 없었습니다.
- 상위권 팀 가운데 유일하게 옵션 타이어로 클린 랩을 완수한 버튼이 가장 좋은 랩타임을 남길 수 있었습니다.
- 프라임 타이어만 사용한 드라이버 중에는 그로장이 가장 빨라서 전체 2위의 기록으로 세션을 마무리했습니다.
- 오전에 랩타임을 기록한 드라이버 중 가장 적은 마일리지를 쌓았던 글록은 오후에는 무려 29랩을 돌았습니다.
- 카티키얀은 가장 적은 10랩을 돌았고, 슈마허도 단 11랩 밖에 달리지 않았습니다.

[ 톱텐 랩타임 ]
1) 버튼 1:15.746 O
2) 그로장 1:16.138 P ( +0.392 )
3) 마싸 1:16.602 P ( +0.856 )
4) 알론소 1:16.661 P ( +0.915 )
5) 말도나도 1:16.820 P ( +1.074 )
6) 로즈버그 1:17.021 P ( +1.275 )
7) 웨버 1:17.148 P ( +1.402 )
8) 코바야시 1:17.153 O ( +1.407 )
9) 슈마허 1:17.293 P ( +1.547 )
10) 베텔 1:17.303 P ( +1.557 )



III. 토요일 연습 주행 3

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 23 도 >> 24 도
- 트랙 온도 : 31 도 >> ( 35 도 ) >> ( 31 도 ) >> 35 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 토요일 연습 세션은 금요일의 두 연습 세션보다 조금 더 높은 온도에서 진행되었습니다.
- 트랙 온도만 봤을 때 한 시간 사이에 상승 - 하강 - 상승이 반복된 변화는 랩타임에도 적지 않은 영향을 줬습니다.
- 세션 초반은 모든 드라이버들이 프라임 타이어만 사용해 연습 주행을 했습니다.
- 세션 후반의 상황이 불확실했기 때문에 상당히 많은 드라이버들이 일찌감치 옵션 타이어를 장착했습니다.

[ 이슈 ]
- 예상보다 좋은 트랙 환경에서 시작한 세번째 연습 세션은 세션 후반까지 특별한 문제 없이 진행됐습니다.
- 세번째 연습 세션에서는 스위밍 풀을 탈출하는 저속 시케인에서 어려움을 겪고 숏컷하는 드라이버가 많이 목격되었습니다.
- 케이터햄의 페트로프는 세션 후반에 KERS 문제를 겪으며 정상적인 연습 주행을 진행하지 못했습니다.
- 세션 종료를 5분 정도 남기고 포스인디아의 디레스타는 시케인을 앞둔 브레이킹 지점에서 스핀했습니다.
- 디레스타는 스핀 중 반대편 방호벽에 접촉하면서 프론트 윙이 크게 손상됐지만 무사히 개러지로 복귀했습니다.
- 윌리암즈의 말도나도는 세션 종반 포르티에에서 페레즈를 추월하던 중 너무 과격한 라인을 타면서 접촉하고 말았습니다.
- 이후 말도나도는 패스트랩에서 카지노 스퀘어를 통과하던 중 방호벽을 스친 뒤 반대편 방호벽에 충돌했습니다.
- 말도나도는 레프트 리어 서스펜션이 크게 파손되면서 단 3분 남은 세션에 레드 플랙이 선언되게 했습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 목요일 절대적인 마일리지가 부족했던 라이코넨은 인스톨레이션 랩 없이 바로 연습 주행에 들어갔습니다.
- 메르세데스도 슈마허가 인스톨레이션 랩 없이 주행을 시작한 데 이어 로즈버그도 일찌감치 트랙에 나왔습니다.
- 라이코넨은 프라임 타이어로 일찌감치 10랩을 달린 뒤 수퍼소프트도 가장 먼저 사용했습니다.
- 프라임 타이어에서 그로장이 눈에 띄게 빠른 가운데 마싸도 좋은 페이스를 이어갔습니다.
- 옵션 타이어가 등장한 이후로는 로즈버그와 알론소가 기록을 선도했고, 마싸도 뒤늦게 2위의 기록을 세웠습니다.
- 많은 드라이버들이 20랩 이상을 달린 가운데 세나가 가장 많은 26랩의 마일리지를 쌓았습니다.
- 페레즈는 말도나도와의 접촉이 원인이 된 것 같지는 않지만 어쨌든 가장 적은 14랩만을 달렸습니다.
- 말도나도는 페레즈와의 접촉에 대한 책임을 물어 10 그리드 페널티를 받았습니다.

[ 톱텐 랩타임 ]
1) 로즈버그 1:15.159 O
2) 마싸 1:15.197 O ( +0.038 )
3) 베텔 1:15.209 O ( +0.050 )
4) 알론소 1:15.210 O ( +0.051 )
5) 그로장 1:15.445 O ( +0.286 )
6) 버튼 1:15.471 O ( +0.312 )
7) 해밀튼 1:15.734 O ( +0.575 )
8) 슈마허 1:15.893 O ( +0.734 )
9) 페레즈  1:16.110 O ( +0.951 )
10) 웨버 1:16.219 O ( +1.060 )



IV. 토요일 퀄리파잉

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 23 도 >> ( 24 도 ) >> 23 도
- 트랙 온도 : 39 도 >> ( 47 도 ) >> ( 40 도 ) >> 41 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 퀄리파잉이 진행되는 동안 모나코의 기온은 23 도에서 24 도 사이를 오가며 큰 변화가 없었습니다.
- 애초에 토요일 퀄리파잉에 비가 내릴 것이라는 예보가 있었지만, 끝내 세셩이 끝날 때까지 비는 내리지 않았습니다.
- 하지만, 트랙 온도는 매우 빠르게 변하면서 트랙 상황을 시시 각각 바꿔 놓았습니다.
- Q1 종반까지 수직 상승했던 트랙 온도는 Q2를 앞두고 수직 하강하더니 이후 크게 올라가지 않았습니다.


1. Q1

[ 이슈 ]
- 퀄리파잉 첫번째 세션은 마루시아의 픽이 가장 먼저 트랙에 나오면서 시작되었습니다.
- 일반적인 그랑프리의 Q1과 다르게 대부분의 드라이버들이 세션이 시작되자 트랙에 쏟아져 나왔습니다.
- 세션 시작 후 4분이 지난 시점에 이미 24 명의 드라이버들이 모두 트랙에 나왔습니다.
- 트래픽에 대한 우려가 심한 가운데 아무도 1랩 트라이를 시도하지 못하고 여러 차례 기회를 노렸습니다.
- 세션 시작 5분이 채 지나지 않았을 때 페레즈가 스위밍 풀에서 사고를 겪으며 레드 플랙이 선언되었습니다.
- 페레즈는 어떻게든 머신을 개러지까지 끌고 돌아오려 했으나 결국 라스카스 부근에 머신을 세우고 말았습니다.
- 아무도 의미 있는 랩타임을 기록하지 못한 시점에서 레드 플랙이 선언되면서 여러 팀이 작전에 차질을 빚었습니다.
- 케이터햄, 마루시아, HRT의 드라이버들은 초반부터 수퍼소프트 타이어를 사용했습니다.
- 세션 재개 후 토로로쏘와 포스인디아가 중위권에서는 가장 먼저 수퍼소프트로 트라이를 하기 시작했습니다.
- 베텔이 '머신이 토끼처럼 튄다'라고 이야기하는 등 세션 중반 이후에도 정상적인 페이스를 찾지 못하는 경우가 많았습니다.
- 윌리암즈의 세나가 수퍼소프트로 탈락권을 벗어난 뒤 베텔도 수퍼소프트를 끼우고 트랙에 나왔습니다.
- 세션 종반 탈락 위기의 라이코넨은 아슬아슬하게 수퍼소프트로 교체한 뒤 1랩 트라이로 겨우 탈락권을 벗어났습니다.
- 세션 후반 자우버의 코바야시는 방호벽을 살짝 스치면서 팀 관계자들을 심하게 긴장시켰습니다.
- 수퍼소프트를 사용한 드라이버들 중에는 훌켄버그와 코바야시가 각각 1, 2위의 기록을 냈습니다.
- 로터스의 그로장은 프라임 타이어인 소프트 타이어로 3위의 기록을 내는 기염을 토해 가장 좋은 페이스를 보여줬습니다.
- Q1에서 P1의 훌켄버그와 P18의 코발라이넨까지 랩타임 차이는 단 1.120 초 차에 불과했습니다.
- Q1에서는 중하위권을 가리지 않고 랩타임 차이가 거의 없어 극도로 치열한 접전을 벌였습니다.
- 특히 코발라이넨은 트래픽에 걸리며 Q2 진출에 실패했지만 P17의 베뉴와 단 0.047초 차이의 좋은 기록을 냈습니다.
- 페레즈는 랩타임을 기록하지 못해 107% 제한에 걸린 상황에서 스튜어드들에 의해 레이스 참가가 허용되었습니다.

[ Q1 탈락자 랩타임 ]
18) 코발라이넨 1:16.538 O ( +1.120 )
19) 페트로프 1:17.404 O ( +1.986 )
20) 글록 1:17.947 O ( +2.529 )
21) 델라로사 1:18.096 O ( +2.678 )
22) 픽 1:18.476 O ( +3.058 )
23) 카티키얀 1:19.310 O ( +3.892 )
24) 페레즈 - ( - )
※ 107% 1:20.697

[ Q1 톱텐 랩타임 ]
1) 훌켄버그 1:15.418 O
2) 코바야시 1:15.648 O ( +0.230 )
3) 그로장 1:15.718 P ( +0.300 )
4) 베텔 1:15.757 O ( +0.339 )
5) 슈마허 1:15.873 P ( +0.455 )
6) 라이코넨 1:15.889 O ( +0.471 )
7) 로즈버그 1:15.900 P ( +0.482 )
8) 세나 1:15.923 O ( +0.505 )
9) 마싸 1:15.983 P ( +0.565 )
10) 웨버 1:16.013 P ( + 0.595 )


2. Q2

[ 이슈 ]
- Q2에서도 토로로쏘의 베뉴를 시작으로 다수의 드라이버들이 일찌감치 트랙에 나왔습니다.
- Q2 세션 시작 후 채 2분이 지나지 않은 시점에서 17 명의 드라이버들이 모두 트랙에 나왔습니다.
- Q2에서는 모든 드라이버들이 옵션 타이어인 수퍼소프트 타이어로 세션을 시작했지만 디레스타와 그로장은 예외였습니다.
- 하지만 디레스타와 그로장은 떨어진 트랙 온도에 적응하지 못하고 탈락권 기록을 벗어나지 못했습니다.
- 디레스타와 그로장은 세션 후반 수퍼소프트로 교체하고 트랙에 나오면서 프라임 타이어 하나를 허비하게 됐습니다.
- 세션 초중반까지는 로즈버그, 웨버, 해밀튼, 알론소, 말도나도가 0.2초 이내의 기록 차이로 선두권을 형성했습니다.
- 세션 시작 후 5분 경 베뉴는 시케인 출구에서 트랙션을 잃고 방호벽에 충돌하면서 프론트 윙이 손상됐습니다.
- 베뉴는 손상된 프론트 윙으로 개러지에 복귀했으나, 손상이 더 큰 것으로 확인되면서 일찌감치 세션을 종료했습니다.
- 세션 종반에는 로즈버그, 웨버, 해밀튼을 제외한 드라이버들이 모두 두번째 트라이를 위해 트랙에 나왔습니다.
- 탈락 위기에 있던 베텔, 그로장, 라이코넨은 차례로 10위권 턱걸이에 성공하면서 Q3 진출에 성공했습니다.
- 버튼은 마지막 트라이까지 충분히 기록을 끌어올리지 못하고 두 그랑프리 연속으로 Q3 진출에 실패했습니다.
- Q2에서 P1 마싸와 P16 리카도까지 랩타임 차이는 단 0.967초 차이로 엄청난 접전이 펼쳐졌습니다.
- 상위권에선 톱텐의 기록 차이가 단 0.411초에 불과해 사상 초유의 접전을 확인시켜줬습니다.
- 페라리의 마싸는 P1에 오르면서 올 시즌 처음으로 Q3 진출에 성공했습니다.
- 버튼을 제외하고는 소위 5강 팀인 레드불, 맥라렌, 로터스, 페라리, 메르세데스의 드라이버들이 모두 Q3에 진출했습니다.

[ Q2 탈락자 랩타임 ]
11) 훌켄버그 1:15.421 O ( +0.510 )
12) 코바야시 1:15.508 O ( +0.597 )
13) 버튼 1:15.536 O ( +0.625 )
14) 세나 1:15.709 O ( +0.798 )
15) 디레스타 1:15.718 O ( +0.807 )
16) 리카도 1:15.878 O ( +0.967 )
17) 베뉴 1:16.885 O ( +1.974 )

[ Q2 톱텐 랩타임 ]
1) 마싸 1:14.911 O
2) 로즈버그 1:15.022 O ( +0.111 )
3) 말도나도 1:15.026 O ( +0.115 )
4) 웨버 1:15.035 O ( +0.124 )
5) 슈마허 1:15.062 O ( +0.151 )
6) 알론소 1:15.128 O ( +0.217 )
7) 해밀튼 1:15.166 O ( +0.255 )
8) 그로장 1:15.219 O ( +0.308 )
9) 베텔 1:15.234 O ( +0.323 )
10) 라이코넨 1:15.322 O ( +0.411 )


3. Q3

[ 이슈 ]
- Q3에서는 세션 초반 로즈버그, 말도나도, 해밀튼, 라이코넨이 수퍼소프트 타이어로 먼저 트랙에 나왔습니다.
- 뒤를 이어 그로장, 슈마허, 웨버 역시 옵션 타이어를 장착하고 트랙에 나섰습니다.
- 하지만 베텔, 알론소, 마싸는 세션 후반까지 트랙에 나오지 않으면서 한 번의 트라이를 예고했습니다.
- 첫 트라이에서는 로즈버그, 그로장, 웨버, 해밀튼, 슈마허, 말도나도, 라이코넨 순의 기록이 작성되었습니다.
- 베텔은 세션 후반 프라임 타이어인 소프트 타이어로 트랙에 나왔지만 결국 랩타임을 기록하지 않았습니다.
- 웨버는 체커드 플랙이 나온 이후 P1에 오르는 기염을 토했지만 곧 슈마허에게 자리를 내줬습니다.
- 슈마허는 막바지에 완벽한 랩으로 P1에 올랐지만 그로장은 섹터2에서의 실수로 P5에 머물렀습니다.
- 라이코넨은 사용했던 옵션 타이어로 기록을 향상시켰지만 말도나도만을 제치는데 성공했습니다.
- 슈마허는 2006년 프랑스 그랑프리 이후 6년만에 퀄리파잉에서 1위의 기록을 작성했습니다.
- 슈마허가 지난 스페인 그랑프리에서 부여 받은 5 그리드 페널티를 적용 받으면서 폴포지션은 웨버가 승계하게 됐습니다.
- 웨버는 지난해 독일 그랑프리 이후 15 차례의 그랑프리만에 처음으로 폴포지션을 차지하게 됐습니다.
- 모나코 그랑프리에서 2년만에 폴포지션을 차지한 웨버는 자신의 통산 열번째 폴포지션을 기록했습니다.
- 슈마허가 페널티로 6 그리드로 밀려나면서 1~5 그리드까지 모두 다른 팀의 드라이버들이 배치되게 되었습니다.
- 마싸는 7위의 기록으로 올시즌 들어 최고의 퀄리파잉 성적을 거뒀습니다.
- 말도나도는 9위의 기록을 냈지만 페널티에 의해 최하위 그리드까지 밀려나게 됐습니다.

[ Q3 톱텐 랩타임 ]
1) 슈마허 1:14.301 O
2) 웨버 1:14.381 O ( + 0.080 )
3) 로즈버그 1:14.448 O ( +0.147 )
4) 해밀튼 1:14.583 O ( +0.282 )
5) 그로장 1:14.639 O ( +0.338 )
6) 알론소 1:14.948 O ( +0.647 )
7) 마싸 1:15.049 O ( +0.748 )
8) 라이코넨 1:15.199 ( +0.898 )
9) 말도나도 1:15.245 ( +0.944 )
10) 베텔 - ( - )



V. 일요일 레이스


1. 스타팅 그리드

                              1) 웨버 - 레드불
2) 로즈버그 - 메르세데스
                              3) 해밀튼 - 맥라렌
4) 그로장 - 로터스
                              5) 알론소 - 페라리
6) 슈마허 - 메르세데스 *
                              7) 마싸 - 페라리
8) 라이코넨 - 로터스
                              9) 베텔 - 레드불
10) 훌켄버그 - 포스인디아
                              11) 코바야시 - 자우버
12) 버튼 - 맥라렌웨버 - 레드불
                              13) 세나 - 윌리암즈
14) 디레스타 - 포스인디아
                              15) 리카도 - 토로로쏘
16) 베뉴 - 토로로쏘
                              17) 코발라이넨 - 케이터햄
18) 페트로프 - 케이터햄
                              19) 글록 - 마루시아
20) 델라로사 - HRT
                              21) 픽 - 마루시아
22) 카티키얀 - HRT
                              23) 페레즈 - 자우버 **
24) 말도나도 - 윌리암즈 ***

※ 슈마허는 지난 스페인 그랑프리에서 세나와의 충돌을 유발한 책임을 물어 5 그리드 페널티가 부여되었습니다.
※※ 페레즈는 퀄리파잉에서 랩타임이 없어 107% 규정에 저촉되지만, 연습 주행 기록 등을 감안해 레이스 출전이 허용되었습니다. 한편, 페레즈는 기어박스 교체로 5 그리드 페널티가 주어졌으나 말도나도의 페널티에 의해 순위 변화는 없었습니다.
※※※ 말도나도는 세번째 연습 세션에서 페레즈와의 충돌을 유발한 책임을 물어 10 그리드 페널티가 부여되었고, 직후 카지노 스퀘어에서의 사고에서 기어박스가 손상돼 기어박스를 교체하면서 다시 5 그리드 페널티를 받았습니다.



2. 레이스 스타트

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 22 도 >> 21 도
- 트랙 온도 : 36 도 >> ( 38 도 ) >> 31 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 비가 예보된 퀄리파잉이 드라이 컨디션으로 끝난 후 일요일에는 다시 비 예보가 모나코를 위협했습니다.
- 하지만 일단 레이스가 시작되는 시점까지는 비가 내리지 않았고, 비가 내릴 것이란 예보가 이어지는 상황이었습니다.
- 비구름이 보이긴 하지만 햇빛이 비치고 있어 트랙 온도가 적당한 가운데 레이스는 시작되었습니다.
- 레이스 중 계속 연기되던 비 예보는 레이스 중반에 가서 약간의 비가 실제 내리는 상황으로 바뀌었습니다.
- 몇 방울의 비를 뿌린 첫 비구름이 지나가고 세션 종반 두번째 비구름 역시 약간의 비를 뿌렸습니다.
- 세션 종반의 비구름은 상당히 많은 비를 뿌릴 것으로 예상되었지만 결국 레이스 종료까지 큰 비는 내리지 않았습니다.
- 베텔, 버튼, 디레스타, 페트로프, 델라로사까지 다섯 명만이 옵션 타이어인 소프트 타이어로 그리드에 섰습니다.
- 한편, 레이스 시작 전 레드불 머신의 리어 휠 앞에 있는 구멍에 대해 이의가 제기되면서 이후 논란의 불씨를 남겼습니다.

[ 레이스 스타트 ]
- 웨버와 로즈버그는 특별한 문제 없이 비교적 무난하게 순위를 지키며 첫 코너에 진입했습니다.
- 해밀튼은 프론트 로 드라이버들과 비교해 조금 스타트가 느렸지만 3위를 유지하는데 큰 무리는 없었습니다.
- 하지만 스타트가 늦었던 그로장은 5그리드에서 빠르게 나온 알론소와 근접하며 바깥쪽으로 밀려났습니다.
- 이어서 그로장의 바깥쪽으로 치고 나오던 슈마허의 휠이 접촉하면서 그로장은 서스펜션이 파손되고 스핀했습니다.
- 첫 코너 부근에 그로장이 스핀하고 옆으로 서 버리면서 이후 드라이버들의 첫 코너 통과는 엄청난 혼란으로 이어졌습니다.
- 베텔을 시작으로 훌켄버그, 리카도, 코발라이넨, 글록과 픽이 턴1을 숏컷해 그로장을 피해갔습니다.
- 특히 베텔을 바짝 좇으며 그로장의 오른쪽으로 통과하려던 코바야시는 스핀 후 코바야시의 진행 방향을 가로 막으며 바로 앞에서 옆으로 서버린 그로장의 E20이 코바야시가 왼쪽으로 피하려 할 때 뒤로 약간 움직이면서 더 이상 회피가 불가능해졌고, 결국 오른쪽 프론트 휠이 그로장의 리어와 접촉하면서 머신이 공중으로 떠 오른 뒤 떨어져 큰 충격을 받았습니다.
- 대열 후미에서는 말도나도가 강하게 브레이킹하는 델라로사의 후미를 들이받았고, 두 머신 모두 큰 손상이 생겼습니다.
- 프론트 윙을 잃은 말도나도는 페어몬트 헤어핀에서 미끄러지면서 역시 첫 랩을 완료하지 못하고 리타이어 했습니다.
- 리어 엔드가 완전히 파손된 델라로사는 한 랩을 돌아 피트로 복귀했지만 리타이어 할 수 밖에 없었습니다.
- 그로장의 사고 등으로 많은 데브리가 뿌려지면서 트랙에는 바로 세이프티카가 등장했습니다.
- 턴01을 통과하면서 코바야시와 접촉했던 페트로프는 프론트 윙 손상으로 세이프티카 상황에서 핏스탑을 해야 했습니다.
- 베텔과 세나, 디레스타 등은 첫 랩에서만 세 계단 씩 순위를 끌어올리면서 기분 좋은 출발을 했습니다.
- 반면, 접촉의 희생양이 된 슈마허와 코바야시의 착지 지점에 있었던 버튼은 첫 랩에 각각 두 계단씩 순위가 하락했습니다.

[ 첫 랩이 종료된 후 톱텐 순위 ]
1) 웨버 ( = )
2) 로즈버그 ( = )
3) 해밀튼 ( = )
4) 알론소 ( +1 )
5) 마싸 ( +2 )
6) 베텔 ( +3 )
7) 라이코넨 ( +1 )
8) 슈마허 ( -2 )
9) 훌켄버그 ( +1 )
10) 세나 (+3 )


3. 주요 장면

첫 랩에만 세 명이 레이스를 포기한 가운데, 모나코답게 많은 리타이어가 이어졌습니다.
- 앞서 그로장과의 충돌 이후 서스펜션에 손상을 입은 코바야시는 5랩만에 리타이어하고 말았습니다.
- 첫 랩 사고에 피해를 입었던 페트로프는 전기 계통 문제가 덮치면서 15랩째에 리타이어했습니다.
- 첫 랩 사고의 직접적인 피해자 중 한 명인 슈마허는 연료얍 문제가 겹치면서 63랩째에 리타이어해 아쉬움을 더했습니다.
- 이어진 64랩째에는 마루이사의 샤를이 역시 전기 계통 문제로 이 날 일곱번째 리타이어한 드라이버가 되었습니다.
- 65랩째 토로로쏘의 리카도는 앞서 턴15에서 연석을 깊게 밟은 후 생긴 스티어링 문제로 역시 리타이어 했습니다.
- 이후 턴15에서 코발라이넨과 접촉했던 버튼은 펑처가 생겼고 결국 70랩째에 리타이어하고 말았습니다.

타이어 전략과 핏스탑 타이밍은 추월이 어려운 모나코에서 매우 중요한 역할을 했습니다.
- 대부분의 드라이버들이 1스탑 전략을 강요당한 가운데 2스탑 한 드라이버들은 모두 포인트 획득에 실패했습니다.
- 첫 핏스탑 타이밍이 중요해진 상황에서 상위권에선 로즈버그가 처음으로 27랩째에 핏스탑을 했습니다.
- 로즈버그의 핏스탑 후 웨버와 해밀튼이 29랩째, 알론소가 30랩째에 핏스탑 했습니다.
- 알론소는 한 랩 늦게 핏스탑을 가져가면서 해밀튼의 앞으로 트랙에 복귀하는데 성공했습니다.
- 상위권 드라이버들 중에서 유일하게 소프트 타이어로 출발한 베텔은 46랩에서야 첫 핏스탑을 가져갔습니다.
- 다른 드라이버들이 새 프라임 타이어를 끼운 이후에도 낡은 프라임 타이어의 베텔은 랩타임에서 전혀 뒤지지 않았습니다.
- 결국 베텔은 핏스탑 후 해밀튼과 마싸의 앞으로 트랙에 복귀하는데 성공했습니다.

추월이 어려운 모나코라고 하지만, 이번 모나코 그랑프리는 특히 추월이 어려웠습니다.
- 각 팀의 머신 퍼포먼스가 비슷한 수준에 몰려 있었기 때문에 정상적인 상황에서 추월은 불가능에 가까웠습니다.
- 마루시아와 HRT에 대한 추월, 머신 이상이나 사건 사고를 제외하고는 단 한 건의 추월도 이뤄지지 않았습니다.
- 마루시아나 HRT와 달리 케이터햄은 빨랐고, 맥라렌도 케이터햄을 추월할 수 없었습니다.
- 늦은 핏스탑 후에 코발라이넨 뒤로 들어온 버튼은 여러 차례 추월 기동을 했지만 단 한 차례도 성공하지 못했습니다.
- 버튼은 오히려 스위밍 풀에서 휠락과 함께 코발라이넨의 머신에 접촉하면서 타이어 펑처와 함께 스핀을 하고 말았습니다.
- 페레즈 역시 홈 스트레이트에서 코발라이넨을 추월하려고 시도했으나 휠투휠 끝에 생 드보에서 코스아웃하고 말았습니다.



4. 승부처

우승을 차지한 웨버부터 6위 마싸까지의 순위에 영향을 줄만한 큰 변수는 세 가지 정도가 있었습니다.
- 첫번째 변수는 타이어 전략과 핏스탑 타이밍이었습니다.
- 2위의 로즈버그는 웨버보다 먼저 핏스탑을 가져가면서 웨버에게 상황을 통제할 수 있는 기회를 주고 말았습니다.
- 트랙의 혼란이 잦아든 뒤 6위를 유지하던 베텔은 다른 타이어 전략 덕분에 4위의 자리에 무혈입성했습니다.
- 무난하게 3위를 유지하던 해밀튼은 핏스탑 타이밍이 좋지 않아 5위로 자연스럽게 밀려나고 말았습니다.
- 두번째 변수는 상위권에서의 변칙적인 2스탑 작전 시도 여부였습니다.
- 웨버 뒤에서 정체된 상태로 50랩 가까이 순위가 변하지 않은 드라이버 중에선 변칙적인 전략도 시도 가능했습니다.
- 20랩 정도 남긴 시점에서 새로운 수퍼소프트로 랩타임을 2~3초 이상 끌어올릴 수 있다면 추월도 가능해 보였습니다.
- 하지만, 결국 어떤 드라이버도 리스크가 큰 변칙 2스탑 작전을 쓰지 않고 순위 유지를 선택했습니다.
- 마지막으로 가장 큰 변수가 된 것은 날씨였습니다.
- 레이스 중반 약한 비가 아니라 강한 비가 내렸다면 드라이버들이 핏스탑 하면서 큰 변화가 생겼을 수 있습니다.
- 레이스 종반 내리는 비가 더 강해지기 바랬던 베뉴는 홀로 인터미디어트 타이어를 선택했지만 결과는 실패였습니다.
- 레이스가 끝난 뒤 쏟아진 비교적 강한 비가 조금만 일찍 내렸다면 웨버의 우승이 순탄하지는 않았을 것으로 보입니다.
- 결국 이 모든 변수가 크게 작용하지 않았고 웨버가 끝까지 집중력을 잃지 않고 타이어 관리를 포함해 레이스를 안정적으로 컨트롤하면서 가장 먼저 체커드 플랙을 받을 수 있었습니다.



5. 피니시

- 확연히 젚어가는 트랙 위에서 다섯 대의 추격자가 바짝 좇는 가운데 웨버가 가장 먼저 체커드 플랙을 받았습니다.
- 웨버는 2012 시즌 첫 승을 기록하면서 자신의 통산 8승째를 올렸습니다.
- 웨버는 2010년에 이어 모나코에서 폴-투-윈을 차지하게 되었습니다.
- 웨버는 슈마허와 알론소에 이어 현역 드라이버 중 세번째로 모나코에서 두 차례 이상 우승한 드라이버가 되었습니다.
- 레드불은 2010, 2011 시즌에 이어 2012 시즌까지 모나코에서 3년 연속 폴-투-윈을 차지했습니다.
- 웨버의 우승으로 시즌 첫 여섯 차례의 그랑프리에서 여섯 명의 드라이버가 우승을 나눠가지게 되었습니다.
- 레드불이 올 시즌 처음으로 2승째를 올리면서 여섯 차례 그랑프리에서 여섯 팀이 우승하는 진기록은 세워지지 않았습니다.
- 로즈버그는 모나코에서 본인의 최고 성적인 2위로 처음 포디움에 오르는 영광을 누렸습니다.
- 알론소는 3위로 포디움에 오르면서 모나코에서만 네번째 포디움에 올랐습니다.

- 베텔, 해밀튼, 마싸는 끝내 앞선 드라이버들을 추얼하지 못하고 각각 4, 5, 6위로 레이스를 마쳤습니다.
- 레이스 종료 시점에서 1위 웨버와 6위 마싸가 결승선을 통과한 시간 차이는 는 단 6.1초였습니다.
- 베텔과 마찬가지로 프라임 타이어인 소프트 타이어로 출발한 디레스타는 7위로 결승선을 통과했습니다.
- 페레즈가 핏스탑 하면서 라이코넨을 가로막을 때 순위를 끌어올린 훌켄버그는 결국 8위에 올랐습니다.
- 스타트 이후 10랩만에 타이어가 마모되면서 페이스를 끌어올리지 못하던 라이코넨은 9위에 만족해야 했습니다.
- 세나는 마지막 코너까지 라이코넨을 위협하면서 10위로 올 시즌 세번째 포인트 피니시에 성공했습니다.
- 페레즈는 라이코넨과의 사건에 의해 페널티를 받고 코발라이넨과 배틀 중 코스 아웃 등 운이 따라주지 않았습니다.
- 페레즈는 여러 악재에도 불구하고 인상적인 스피드를 보여주면서 F1 데뷔 후 첫 패스티스트 랩을 기록했습니다.
- 코발라이넨은 다른 드라이버들에 전혀 뒤쳐지지 않는 페이스로 케이터햄의 올 시즌 최고 성적인 13위를 기록했습니다.



6. 레이스 결과

1) 웨버 1:46:06.557 ( = ) O - P
2) 로즈버그 +0.6 초 ( = ) O - P
3) 알론소 +0.9 초 ( +2 ) O - P
4) 베텔 +1.3 초 ( +5 ) P - O
5) 해밀튼 +4.1 초 ( -2 ) O - P
6) 마싸 +6.1 초 ( +1 ) O - P
7) 디레스타 +41.5 초 ( +7 ) P - O
8) 훌켄버그 +42.5 초 ( +2 ) O - P
9) 라이코넨 +44. 0초 ( -1 ) O - P
10) 세나 +44. 5초 ( +3 ) O - P



VI. 챔피언십 포인트 순위

1. 드라이버 챔피언십 포인트 순위

1) 알론소 ▲ 1 76 포인트 ( +15 포인트 )
2) 베텔 ▼ 1 73 포인트 ( +12 포인트 ) [ -3 ]
3) 웨버 ▲ 2 73 포인트 ( +25 포인트 ) [ -3 ]
4) 해밀튼 ▼ 1 63 포인트 ( +10 포인트 ) [ -13 ]
5) 로즈버그 ▲ 2 59 포인트 ( +18 포인트 ) [ -17 ]
6) 라이코넨 ▼ 2 51 포인트 ( +2 포인트 ) [ -25 ]
7) 버튼 ▼ 1 45 포인트 ( +0 포인트 ) [ -31 ]
8) 그로장 (=) 35 포인트 ( +0 포인트 ) [ -41 ]
9) 말도나도 (=) 29 포인트 ( +0 포인트 ) [ -47 ]
10) 페레즈  (=) 22 포인트 ( +0 포인트 ) [ -54 ]

많은 팀들의 머신 퍼포먼스가 근접하고 혼전이 이어지는 가운데
모나코 그랑프리의 결과는 드라이버 챔피언십 포인트 순위를 다시 한 번 요동치게 만들었습니다.
지난 말레이지아 그랑프리 이후 잠시 포인트 선두에 나섰던 알론소는 모나코에서 포인트 선두에 복귀했고,
베텔이 한 계단 내려선 대신 모나코 그랑프리 우승자 웨버가 베텔과 동점으로 3위로 뛰어올랐습니다.
모나코에서 포디움에 오르는데 실패한 해밀튼이 또 한 계단 순위가 하락한 가운데
중국 그랑프리 이후 시즌 두번째 포디움에 오른 로즈버그는 두 계단 상승해 5위가 된 반면,
모나코에서 단 2 포인트만을 추가한 라이코넨은 6위로 내려앉았고
시즌 세번째로 포인트 획득에 실패한 버튼은 7위까지 떨어졌습니다.
그로장과 말도나도, 페레즈는 모두 모나코에서 포인트 획득에 실패했지만 각각 8, 9, 10위의 순위는 유지했는데,
11위의 디레스타가 21 포인트로 근접하면서 안심할 수 없는 상황이 되고 있습니다.


2. 컨스트럭터 챔피언십 포인트 순위

1) 레드불 (=) 146 포인트 ( +37 포인트 )
2) 맥라렌 (=) 108 포인트 ( +10 포인트 ) [ -38 ]
3) 페라리 ▲ 1 86 포인트 ( +23 포인트 ) [ -60 ]
4) 로터스 ▼ 1 86 포인트 ( +2 포인트 ) [ -60 ]
5) 메르세데스 (=) 61 포인트 ( +18 포인트 ) [ -85 ]
6) 윌리암즈 (=) 44 포인트 ( +1 포인트 ) [ -102 ]
7) 자우버 (=) 41 포인트 ( +0 포인트 ) [ -105 ]
8) 포스인디아 (=) 28 포인트 ( +10 포인트 ) [ -118 ]
9) 토로로쏘 (=) 6 포인트 ( +0 포인트 ) [ -140 ]

모나코 그랑프리에서 다시 한 번 우승을 차지하고 두 드라이버가 37 포인트를 합작한 레드불은
뒤따르는 맥라렌과 페라리, 로터스 등과의 격차를 더 크게 벌이며 1위를 유지하는데 성공했습니다.
두 그랑프리 연속으로 많은 포인트를 얻지 못한 맥라렌은 선두와의 격차가 더 벌어졌고
알론소의 포디움은 물론 마싸까지 8 포인트를 보탠 페라리는 3위를 탈환한 반면,
그로장이 리타이어하고 라이코넨이 단 2 포인트를 보태는데 그친 로터스는 4위로 주저앉았는데
페라리와 로터스의 포인트는 같은 86 포인트로 우열을 가리기는 힘든 상황입니다.
메르세데스는 로즈버그가 홀로 18 포인트를 추가했지만 아직까지는 3, 4위권과 25 포인트의 격차가 남아있어
4강 이상의 순위를 기록하기 위해서는 슈마허가 레이스에서 많은 포인트를 얻는 것이 절실한 상황입니다.
중위권 팀들은 모두 포인트에 큰 변화가 없이 순위도 그대로 유지하고 있지만,
포스인디아의 두 드라이버가 10 포인트를 합작한 것은 고무적이어서 조만간 윌리암즈와 자우버를 위협할 것으로 보입니다.
한편, 위 순위에는 기록되지 않지만 케이터햄은 코발라이넨이 13위의 시즌 최고 성적을 거두면서
마루시아를 제치고 컨스트럭터 챔피언십 포인트 순위 10위에 올라서면서 좋은 흐름을 타게 되었습니다.

 

0. 대회 준비와 배경

3주간의 휴식, 무젤로 테스트를 지나 스페인 그랑프리에는 많은 팀들이 다양한 업데이트를 준비해왔습니다.
- 이미 무젤로에서 눈에 띄게 달라진 리어 엔드를 선보였던 자우버는 스페인에서도 테스트를 이어갈 준비를 했습니다.
- 무젤로 테스트에서 생각보다 적은 업데이트를 준비했던 페라리는 스페인에서 더 많은 새 파츠들을 테스트했습니다.
- 카탈루냐에 많은 업데이트를 준비한 포스인디아는 특징적이었던 '귀상어' 모양의 카메라 배치를 포기해 주목 받았습니다.
- 가장 눈에 띈 업데이트는 이전까지 로우 노즈를 고수하던 맥라렌의 하이 노즈 채택이었습니다.

스페인 그랑프리를 앞두고 스페인 국왕은 FIA 아카데미로부터 금메달을 수여받았습니다.
- 5월 4일 FIA 아카데미는 스페인 국왕 후안 카를로스에게 금메달을 수여했습니다.
- FIA 아카데미는 F1을 포함해 스페인의 모터스포츠에 대한 기여를 높이 평가해 시상한다고 발표했습니다.
- 후안 카를로스 국왕은 F1과 모토GP 등 많은 모터스포츠에 자주 모습을 드러낸 바 있습니다.
- 이전에 FIA 아카데미 금메달을 받은 사람은 시드 왓킨스까지 모두 다섯 명으로 후안 카를로스 국왕은 여섯 번째 수상자입니다.

피렐리 타이어의 빠른 마모 문제는 스페인 그랑프리까지도 계속해서 화제가 되었습니다.
- 바레인 그랑프리 이후 슈마허는 피렐리 타이어의 빠른 마모가 문제라며 개선이 필요하다는 의견을 제시했습니다.
- 슈마허의 의견이 알려진 이후 피렐리 타이어는 물론 팀메이트 로즈버그는 전혀 다른 입장을 표시해 크게 대비되었습니다.
- 슈마허는 로즈버그와 피렐리 타이어의 반론이 나온 이후에도 타이어 마모 문제에 대한 뜻을 굽히지 않았습니다.
- 스페인 그랑프리의 프레스 컨퍼런스에서도 타이어 문제에 대한 드라이버들의 의견을 묻는 질문이 이어졌습니다.

바레인 그랑프리에서 페널티 없이 마무리된 로즈버그의 드라이빙에 대한 문제도 스페인 그랑프리로 이어졌습니다.
- 알론소는 공개적으로 로즈버그의 드라이빙에 대해 문제 제기를 하고 나섰습니다.
- 프레스 컨퍼런스에서는 '한 대의 여유 공간 문제'에 대해서 드라이버들의 미묘하게 다른 의견이 제시되기되 했습니다.
- 드라이버 브리핑에서는 로즈버그의 과도한 방어보다 해밀튼의 트랙을 벗어난 추월이 핵심 문제로 다뤄졌습니다.
- FIA는 드라이버 브리핑 이후 스튜어드들과의 협의를 통해 해당 문제를 더 깊이 논의하기로 했습니다.



I. 금요일 연습 주행 1

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 22 도 >> 27 도
- 트랙 온도 : 23 도 >> ( 42 도 ) >> 32 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 스페인 그랑프리는 매우 화창한 날씨 속에서 첫번째 세션을 시작했습니다.
- 카탈루냐는 따듯한 날씨 속에 프리 시즌 테스트 때와는 다르게 충분히 높은 트랙 온도를 보여줬습니다.
- 각 드라이버들은 특별한 문제가 없는 트랙 속에서 새로운 파츠를 테스트할 수 있었습니다.
- 첫 연습 세션에서는 모든 드라이버들이 프라임 타이어인 하드 컴파운드 타이어를 사용했습니다.

[ 이슈 ]
- 첫 연습 세션에는 네 명의 테스트 드라이버가 정규 드라이버를 대신해 머신에 올랐습니다.
- 케이터햄의 로시와 HRT의 클로스는 처음으로 F1 공식 세션에서 주행했습니다.
- 포스인디아의 비앙키는 두번째, 윌리암즈의 보타스는 네번째로 F1 그랑프리 연습 주행에 나섰습니다.
- 말도나도는 DRS 문제를 겪으면서 제대로된 랩타임을 기록하지 못했습니다.
- 특별한 이슈가 없던 연습 세션 후반 HRT의 클로스는 핏레인 입구에 머신을 세웠습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 각 팀에서는 첫 연습 세션에 다양한 파츠에 대한 비교 테스트를 진행하며 분주한 연습 주행을 치렀습니다.
- 두 드라이버에게 서로 다른 파츠를 시험하기도 하고 한 드라이버가 파츠를 교체해 테스트하는 장면도 많이 목격됐습니다.
- 세션이 시작되고 18분이 경과한 시점에서 마루시아의 글록이 가장 먼저 랩타임을 기록했습니다.
- 베텔은 세션 중반이 될 때까지 인스톨레이션 랩을 진행하지 않았지만 특별한 이슈는 없었습니다.
- 세션 후반 가장 좋은 랩타임을 기록한 알론소는 꾸준히 좋은 페이스를 보여줬습니다.
- 슈마허는 단 15랩만을 주행했지만 필요한 테스트 프로그램은 모두 수행한 것으로 보였습니다.
- 이전 그랑프리에서 금요일엔 많은 거리를 달리지 않았던 라이코넨은 29랩을 달리며 가장 많은 마일리지를 쌓았습니다.


[ 톱텐 랩타임 ]
1) 알론소 1:24.430 P
2) 베텔 1:24.808 P ( +0.378 )
3) 코바야시 1:24.912 P ( +0.482 )
4) 버튼 1:24.996 P ( +0.586 )
5) 보타스 1:25.120 P ( +0.757 )
6) 슈마허 1:25.127 P ( +0.787 )
7) 그로장 1:25.217 P ( +0.822 )
8) 해밀튼 1:25.252 P ( +0.855 )
9) 라이코넨 1:25.285 P ( +0.909 )
10) 훌켄버그 1:25.339 P ( +0.937 )



II. 금요일 연습 주행 2

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 29 도 >> ( 30 도 ) >> 29 도
- 트랙 온도 : 42 도 >> ( 41 도 ) >> 45 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 오후에 진행된 두번째 연습 세션에서 카탈루냐의 기온은 크게 다르지 않았지만 트랙 온도는 크게 올랐습니다.
- 몇 차례 바람의 방향이 바뀌는 와중에 두 차례 트랙 온도는 크게 오르내려 트랙 상황도 계속 변했습니다.
- '과도하게 높은 트랙 온도'는 오히려 타이어에 부담을 주면서 그립을 찾지 못하는 장면이 모두 목격되었습니다.
- 세션 중반 다수의 드라이버들이 일찌감치 옵션 타이어로 퍼포먼스 테스트를 진행했습니다.
- 세션 후반에는 타이어 종류에 관계 없이 많은 드라이버들이 미끄러지고 트랙션을 잃으며 어렵게 테스트를 진행했습니다.

[ 이슈 ]
- 웨버는 턴04에서 코스아웃하면서 그래블을 완전히 가로질렀는데, 머신 하부에 손상이 예상되었습니다.
- 세션 중반 이후 트랙 온도가 너무 높아져 곳곳에서 머신들이 미끄러지는 장면이 목격되었습니다.
- 앞서 클로스가 자신의 머신을 테스트하던 중 문제가 발생했던 카티키얀은 세션 후반까지 트랙에 나오지 못했습니다.
- 겨우 트랙에 나와 플라잉랩을 시작하려던 카티키얀은 턴03에 머신을 세우고 말았습니다.
- 세나는 세션 종료 직전 턴12에서 스핀하면서 위험한 장면을 연출했지만 사고로 이어지지는 않았습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 세션 극초반에 프라임 타이어로 퍼포먼스 테스트를 진행한 베뉴는 옵션 타이어도 가장 먼저 장착했습니다.
- 프라임 타이어에서는 슈마허의 기록이 가장 좋았습니다.
- 세션 중반 이후 옵션 타이어로 퍼포먼스 테스트가 진행되었지만 트래픽 문제 등으로 클린 랩을 완수하기 쉽지 않았습니다.
- 알론소와 키미는 소프트 타이어로 첫번째 플라잉랩을 제대로 완료하지 못하면서 제 기록을 내지 못했습니다.
- 버튼이 옵션 타이어로 가장 좋은 랩타임을 기록한 가운데 상위권 드라이버들의 랩타임이 엇비슷한 접전이 펼쳐졌습니다.
- 세션 후반까지 개러지를 지켰던 카티키얀은 결국 랩타임을 기록하지 못하고 2랩 주행이라는 기록만 남겼습니다.
- 오전 연습 세션에 참가하지 못했던 세나는 드라이버들 가운데 가장 많은 42랩을 주파했습니다.

[ 톱텐 랩타임 ]
1) 버튼 1:23.399 O
2) 베텔 1:23.563 O ( +0.164 )
3) 로즈버그 1:23.771 O ( +0.372 )
4) 해밀튼 1:23.909 O ( +0.510 )
5) 라이코넨 1:23.918 O ( +0.519 )
6) 그로장 1:23.964 O ( +0.565 )
7) 웨버 1:24.065 O ( +0.666 )
8) 슈마허 1:24.080 O ( +0.681 )
9) 코바야시 1:24.214 O ( +0.815 )
10) 훌켄버그 1:24.365 O ( +0.966 )



III. 토요일 연습 주행 3

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 26 도 >> 29 도
- 트랙 온도 : 30 도 >> ( 42 도 ) >> 39 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 토요일 연습 세션은 금요일 두번째 연습 세션보다 살짝 온도가 낮은 가운데 진행되었습니다.
- 금요일보다 트랙 상황이 좋아졌고 온도도 적당해 세션 초중반의 랩타임은 많이 향상되었습니다.
- 세션 후반에는 두번째 연습 주행처럼 트랙 온도가 올라가고 트래픽이 겹쳐 랩타임을 끌어올리기가 어려워졌습니다.
- 드라이버들은 역시 가능한 늦게 옵션 타이어를 사용해 퀄리파잉 시뮬레이션을 진행하고자 했습니다.

[ 이슈 ]
- 일부 팀에서는 마지막 연습 주행까지 파츠 업데이트 선택 여부를 결정하지 못하는 모습이 보였습니다.
- 화창한 날씨와 높지만 금요일 두번째 연습 세션처럼 너무 높지는 않은 트랙 온도 덕분에 무난한 세션이 진행됐습니다.
- 그로장은 프라임 타이어로 플라잉랩을 시작하기도 전에 연료압 문제로 트랙에 머신을 세우고 말았습니다.
- 트랙 온도가 상당히 높았음에도 불구하고 마싸 등 일부 드라이버들은 낮은 그립 레벨 문제를 제기했습니다.
- 훌켄버그는 핏레인에서 35.5km/h 과속이 적발되어 무려 7,200 유로의 벌금을 부과 받았습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 한 시간의 세션 중 초반 15분 동안 인스톨레이션랩이 진행된 이후 아무도 플라잉 랩을 달리지 않았습니다.
- 연습 주행은 마루시아의 샤를을 시작으로 로터스의 라이코넨과 그로장이 대열을 선도했습니다.
- 옵션 타이어는 메르세데스와 토로로쏘가 먼저 사용하기 시작해 프라임 타이어보다 1초 가량 빠른 랩타임을 남겼습니다.
- 말도나도와 코바야시 등이 인상적인 랩타임을 남겼지만 가장 빠른 기록은 베텔에 의해 세워졌습니다.
- 라이코넨과 알론소, 해밀튼 등은 옵션 타이어로 클린 랩을 돌지 못해 비교할만한 기록을 남기지 못했습니다.
- 로즈버그와 금요일 연습 주행에 나서지 못했던 카티키얀은 무려 24랩의 많은 마일리지를 쌓았습니다.
- 랩타임을 기록하지 못하고 머신을 트랙에 세웠던 그로장은 단 2랩을 달린 것으로 기록됐습니다.

[ 톱텐 랩타임 ]
1) 베텔 1:23.168 O
2) 말도나도 1:23.336 O ( +0.168 )
3) 코바야시 1:23.350 O ( +0.182 )
4) 웨버 1:23.578 O ( +0.410 )
5) 페레즈 1:23.742 O ( +0.574 )
6) 알론소 1:23.807 O ( +0.639 )
7) 베뉴 1:23.833 O ( +0.665 )
8) 버튼 1:23.909 O ( +0.741 )
9) 라이코넨 1:23.936 O ( +0.768 )
10) 로즈버그 1:24.070 O ( +0.902 )



IV. 토요일 퀄리파잉

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 28 도
- 트랙 온도 : 41 도 >> ( 43 도 ) >> ( 36 도 ) >> 39 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 퀄리파잉이 진행되는 동안 바르셀로나의 기온은 28 도로 조금의 변화도 없었습니다.
- 기온이 꾸준한 것과 달리 트랙 온도에는 큰 변화가 있었고 그에 따라 트랙 상황도 급변했습니다.
- 계속 바뀌는 바람의 방향과 오르락 내리락 하는 트랙 온도 덕분에 많은 드라이버들이 트랙 적응에 어려움을 겪었습니다.


1. Q1

[ 이슈 ]
- 트랙 상황이 좀 더 좋아졌을 때 플라잉랩을 시작하려는 의도로 각 팀들은 세션 초반 트랙에 나오지 않았습니다.
- 20분간의 세션 중 초반 4분 동안 하위권 팀을 포함해 아무도 트랙에 나오지 않으며 치열한 신경전이 펼쳐졌습니다.
- 중국 그랑프리와 바레인 그랑프리에 이어 다시 한 번 포스인디아의 디레스타가 가장 먼저 트랙에 나왔습니다.
- 마루시아는 처음부터 옵션 타이어를 장착했고 나머지 대부분의 드라이버들은 프라임 타이어로 세션을 시작했습니다.
- 레드불과 HRT, 말도나도 등은 세션 중반이 될 때까지 트랙에 나오지 않았습니다.
- 세션 후반 말도나도를 시작으로 중상위권 팀들도 옵션 타이어를 사용해 랩타임을 기록하기 시작했습니다.
- 세션 종료를 6분 남긴 시점에서 레드불 듀오가 트랙에 나왔는데 모두 옵션 타이어를 장착해 눈길을 끌었습니다.
- 세션 종반 그로장, 알론소 등이 세션 후반 내내 타임 시트 맨 위에 있던 말도나도의 랩타임을 넘어섰습니다.
- 해밀튼은 세션 막바지에 압도적인 랩타임을 기록하면서 타임테이블 맨 위에 이름을 올렸습니다.
- 탈락권에서 마지막 트라이로 반전을 노리던 세나는 턴12에서 코스 아웃, 스핀하면서 Q2 진출에 실패했습니다.
- 코바야시는 유일하게 옵션 타이어를 사용하지 않고 P6로 Q2에 진출하는 괴력을 보여줬습니다.
- Q1에서 P2의 그로장과 P17의 베뉴까지의 랩타임 차이는 단 1.114 초 차에 불과했습니다.
- 하위권 랩타임은 중위권과 다소 격차가 생겼지만 중상위권의 랩타임 차는 더 줄어들어 이후 치열한 접전이 예상됐습니다.
- 첫 트라이 이후 안전상의 이후로 다시 트랙에 나서지 않은 카티키얀은 107% 제한에 걸리는 랩타임만을 남겼습니다.
- 카티키얀은 호주 그랑프리 이후 처음으로 107% 제한에 걸렸지만, 스튜어드들에 의해 레이스 참가는 허용되었습니다.

[ Q1 탈락자 랩타임 ]
18) 세나 1:24.981 P ( +2.398 )
19) 페트로프 1:25.277 O ( +2.694 )
20) 코발라이넨 1:25.507 O ( +2.924 )
21) 픽 1:26.582 O ( +3.999 )
22) 글록 1:27.032 O ( +4.449 )
23) 델라로사 1:27.555 O ( +4.972 )
24) 카티키얀 1:31.122 O ( +8.539 )
※ 107% 1:28.363

[ Q1 톱텐 랩타임 ]
1) 해밀튼 1:22.583 O
2) 그로장 1:23.248 O ( +0.665 )
3) 알론소 1:23.276 O ( +0.693 )
4) 로즈버그 1:23.370 O ( +0.787 )
5) 말도나도 1:23.380 O ( +0.797 )
6) 코바야시 1:23.386 P ( +0.803 )
7) 라이코넨 1:23.406 O ( +0.823 )
8) 버튼 1:23.510 O ( +0.927 )
9) 웨버 1:23.592 O ( +1.009 )
10) 훌켄버그 1:23.720 O ( + 1.137 )


2. Q2

[ 이슈 ]
- Q2에서도 대부분의 드라이버들이 조금이라도 늦게 트랙에 나오려고 팽팽한 신경전을 펼쳤습니다.
- 세션이 3분 정도 경과한 시점에서 코바야시가 가장 먼저 트랙에 나온 뒤 많은 드라이버들이 뒤를 따랐습니다.
- 코바야시는 Q2에서는 처음부터 옵션 타이어를 사용했습니다.
- Q2에서는 로터스와 토로로쏘, 말도나도가 세션 중반까지 트랙에 나오지 않으면서 다른 전략을 사용했습니다.
- 첫번째 트라이에서 1분 22초대에 진입한 단 두 명의 드라이버 해밀튼과 웨버는 다시 트랙에 나오지 않았습니다.
- 레드불의 베텔과 맥라렌의 버튼은 팀메이트를 남겨둔 채 홀로 두번째 트라이를 진행했습니다.
- 체커드 플랙이 나온 이후 P6까지 올랐던 버튼과 웨버는 이후 차례로 순위가 밀리면서 톱텐 밖으로까지 밀려났습니다.
- 세션 종반 트랙 상황이 빠르게 향상되면서 말도나도는 P1, 페레즈는 P4에 오르는 등 중위권 팀들이 약진했습니다.
- 코바야시는 P9으로 톱텐 진출을 확정한 후 유압계 문제로 트랙에 머신을 세우고 말았습니다.
- Q2에서 P를 차지한 해밀튼과 P17의 마싸까지 랩타임 차이는 단 0.979초 차이에 불과한 대접전이 펼쳐졌습니다.
- 특히 P4의 페레즈부터 P12 웨버까지는 아홉 명의 드라이버가 단 0.204초 차이로 명암이 갈리는 극적인 승부였습니다.
- Q3에 진출한 드라이버 중 새 옵션 타이어 2세트를 Q2까지 사용하지 않은 드라이버는 코바야시 한 명 뿐이었습니다.
- 이른바 3강 팀으로 불리던 레드불과 맥라렌, 페라리가 모두 한 명 씩만을 겨우 Q3에 진출시켰습니다.
- 반면 로터스, 메르세데스, 자우버는 두 드라이버들을 모두 Q3에 진출시키는 강세를 보였습니다.

[ Q2 탈락자 랩타임 ]
11) 버튼 1:22.944 O ( +0.839 )
12) 웨버 1:22.977 O ( +0.872 )
13) 디레스타 1:23.125 O ( +1.020 )
14) 훌켄버그 1:23.177 O ( +1.072 )
15) 베뉴 1:23.265 O ( +1.160 )
16) 리카도 1:23.442 O ( +1.337 )
17) 마싸 1:23.444 O ( +1.339 )

[ Q2 톱텐 랩타임 ]
1) 말도나도 1:22.105 O
2) 해밀튼 1:22.465 O ( +0.360 )
3) 그로장 1:22.667 O ( +0.562 )
4) 페레즈 1:22.773 O ( +0.668 )
5) 라이코넨 1:22.856 O ( +0.751 )
6) 알론소 1:22.862 O ( +0.757 )
7) 로즈버그 1:22.882 O ( +0.777 )
8) 베텔 1:22.884 O ( +0.779 )
9) 코바야시 1:22.897 O ( +0.792 )
10) 슈마허 1:22.904 O ( +0.799 )


3. Q3

[ 이슈 ]
- 세션 시작을 알리는 그린 라이트가 나오기도 전에 베텔은 낡은 옵션 타이어로 핏레인 출구에 대기했습니다.
- 유일하게 두 차례 트라이를 시도한 해밀튼은 사용했던 옵션 타이어로 홀로 첫 플라잉랩을 시작했습니다.
- 슈마허는 해밀튼에 이어 트랙에 나왔지만 플라잉랩을 시작하지 않고 개러지로 복귀했습니다.
- 로즈버그는 세션 종료를 3분 여 남기고 비교적 이른 시점에 단 한 차례 뿐인 플라잉랩을 시작했습니다.
- 세션 종료를 2분 여 남기고 각 드라이버들은 단 한 차례의 트라이를 위해 트랙에 쏟아져 나왔습니다.
- 체커드 플랙이 나온 이후 가장 먼저 알론소가 P1에 오르며 기세를 올렸습니다.
- 이어서 그로장, 라이코넨, 페레즈 등이 앞선 해밀튼의 랩타임을 넘어섰지만 알론소의 기록엔 미치지 못했습니다.
- 베텔은 사용했던 옵션 타이어로 1, 2 섹터 모두 기록이 현저하게 떨어지자 트라이를 포기하고 개러지로 복귀했습니다.
- 말도나도는 알론소의 기록을 뛰어넘어 P1에 오르면서 많은 이들을 놀라게 만들었습니다.
- 하지만 말도나도 이후 마지막으로 피니시 라인을 통과한 해밀튼은 1분21초707의 엄청난 기록으로 P1을 탈환했습니다.
- 해밀튼은 인 랩에서 머신을 트랙에 세웠는데 이후 연료 부족 때문에 팀에서 머신을 세우도록 지시한 것으로 확인됐습니다.
- 결국 해밀튼은 세션 종료 후 샘플 채취에 필요한 연료를 가지고 자력으로 피트에 복귀하지 못해 페널티를 받았습니다.
- 해밀튼의 페널티로 말도나도는 폴포지션을 승계하게 됐는데, 이는 말도나도의 F1 데뷔 후 첫 폴포지션입니다.
- 윌리암즈는 2010 브라질 그랑프리 이후 첫 폴포지션을 차지하는 기염을 토했습니다.
- 윌리암즈-르노가 폴포지션을 차지한 것은 1997 유럽 그랑프리 이후 15년만의 일입니다.
- 알론소는 업데이트의 성공과 함께 퍼포먼스 향상을 입증하고 올 시즌 최고의 퀄리파잉 성적을 거뒀습니다.
- 알론소가 프론트 로에서 출발하게 된 것은 2011 캐나다 그랑프리 이후 처음입니다.
- 로터스는 그로장이 3 그리드, 라이코넨이 4 그리드를 차지해 유리한 위치에서 레이스를 시작하게 됐습니다.
- 스피드트랩에서는 로터스가 말도나도나 알론소보다 8~10 km/h나 빠른 압도적인 스피드를 보여줬습니다.


[ Q3 톱텐 랩타임 ]
1) 해밀튼 1:21.707 O
2) 말도나도 1:22.285 O ( + 0.578 )
3) 알론소 1:22.302 O ( +0.595 )
4) 그로장 1:22.424 O ( +0.717 )
5) 라이코넨 1:22.487 O ( +0.780 )
6) 페레즈 1:22.533 O ( +0.826 )
7) 로즈버그 1:23.005 O ( +1.298 )
8) 베텔 - ( - )
9) 슈마허 - ( - )
10) 코바야시 - ( - )



V. 일요일 레이스


1. 스타팅 그리드

1) 말도나도 - 윌리암즈
                              2) 알론소 - 페라리
3) 그로장 - 로터스
                              4) 라이코넨 - 로터스
5) 페레즈 - 자우버
                              6) 로즈버그 - 메르세데스
7) 베텔 - 레드불
                              8) 슈마허 - 메르세데스
9) 코바야시 - 자우버
                              10) 버튼 - 맥라렌
11) 웨버 - 레드불
                              12) 디레스타 - 포스인디아
13) 훌켄버그 - 포스인디아
                              14) 베뉴 - 토로로쏘
15) 리카도 - 토로로쏘
                              16) 마싸 - 페라리
17) 세나 - 윌리암즈
                              18) 페트로프 - 케이터햄
19) 코발라이넨 - 케이터햄
                              20) 픽 - 마루시아
21) 글록 - 마루시아
                              22) 델라로사 - HRT
23) 카티키얀 - HRT **
                              24) 해밀튼 - 맥라렌 *

※ 해밀튼은 퀄리파잉 후 자력으로 피트로 복귀 해 연료 샘플을 제출하지 못해 퀄리파잉 기록이 삭제되었습니다.
※※ 카티키얀의 랩타임은 107% 미치지 못했지만, 연습 주행 기록 등을 감안해 레이스 출전이 허용되었습니다.



2. 레이스 스타트

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 22 도 >> ( 23 도 ) >> 22 도
- 트랙 온도 : 34 도 >> ( 31 도 ) >> ( 36 도 ) >> 33 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 퀄리파잉이 끝난 후 저녁에 카탈루냐 써킷 주변엔 비가 내리면서 기온이 눈에 띄게 떨어졌습니다.
- 레이스 시작 전의 일기 예보에서는 레이스 중에 비 예보가 있어 변수가 될 것 같았지만 결국 비는 내리지 않았습니다.
- 연습 주행이나 퀄리파잉 때보다 낮아진 기온은 트랙 온도에도 영향을 줘 비교적 서늘한 상태에서 레이스가 진행됐습니다.
- 레이스 중에도 계속 바뀐 바람의 방향은 드라이버들에게 상당한 부담을 주었습니다.
- 스타팅 그리드에 선 모든 드라이버들은 한 명의 예외도 없이 옵션 타이어인 소프트 타이어를 장착했습니다.
- 타이어 마모는 머신 특성에 따라 큰 차이를 보여 같은 전략이라도 타이어 성능이 떨어지는 시점은 확실히 달랐습니다.

[ 레이스 스타트
- 스타트가 빨랐던 알론소는 폴포지션의 말도나도를 제치고 가장 먼저 첫 코너에 진입했습니다.
- 알론소는 2년 연속으로 스페인 그랑프리 스타트에서 폴시터를 제치고 선두에 나서는데 성공했습니다.
- 4 그리드의 라이코넨은 첫 코너에서 3위까지 올라섰지만 그로장은 로즈버그에게까지 밀리며 5위로 내려앉았습니다.
- 페레즈는 그로장을 추월하려다 접촉하면서 펑처가 생겨 턴03에서 코스 아웃하고 핏스탑까지 강요당했습니다.
- 그로장은 페레즈와의 배틀 가운데 프론트 윙에 손상이 생겨 레이스 초반을 어렵게 가져갔습니다.
- 버튼과 슈마허가 좋은 스타트를 보였고, 베뉴와 마싸는 첫 랩에만 각각 4, 5 계단의 순위를 끌어올리는데 성공했습니다.
- 대열 후미에서는 코발라이넨이 3 계단, 해밀튼이 4 계단을 올라서며 첫 랩을 기분 좋게 마무리 했습니다.
- 24 그리드에서 출발했던 해밀튼은 3랩째에 벌써 17위까지 올라섰습니다.
- 스타트와 첫 랩, 이후 해밀튼의 순위 변화 외에는 레이스 초반의 순위 변화는 거의 없었습니다.

[ 첫 랩이 종료된 후 톱텐 순위 ]
1) 알론소 ( +1 )
2) 말도나도 ( -1 )
3) 라이코넨 ( +1 )
4) 로즈버그 ( +2 )
5) 그로장 ( -2 )
6) 슈마허 ( +2 )
7) 베텔 ( = )
8) 버튼 ( +2 )
9) 코바야시 ( = )
10) 베뉴 ( +4 )


3. 주요 장면

레이스 초반 슈마허가 사고로 리타이어 한 이후 다섯 명의 드라이버가 스페인 그랑프리에서 리타이어했습니다.
- 슈마허는 10랩째에 핏스탑을 마치고 10위로 트랙에 복귀해 강력한 퍼포먼스를 보여주며 순위를 끌어올렸습니다.
- 12랩째 핏스탑을 하지 않은 세나를 추월하려던 슈마허는 턴01에서 그대로 세나의 머신 뒷쪽을 들이받았습니다.
- 세나가 애매한 움직임을 보이는 동안 피할 길을 찾지 못한 슈마허는 프론트 윙을 잃고 그래블에 빠지고 말았습니다.
- 세나 역시 리어 휠 펑처와 함께 리어 엔드에 큰 손상이 가 바로 리타이어할 수 밖에 없었습니다.
- 카티키얀은 두번째 핏스탑 후 타이어 결합이 제대로 되지 않으면서 핏레인 출구에서 리타이어했습니다.
- 마루시아의 픽은 드라이브 샤프트 문제로 동력을 잃으면서 개러지로 돌아와 리타이어 했습니다.
- 첫 랩에서의 사고 이후 꾸준히 순위를 회복해 가던 페레즈는 세번째 핏스탑 후 트랜스미션 문제로 리타이어했습니다.

올 시즌 들어 유난히 사건사고가 많았던 핏스탑은 이번 스페인 그랑프리에서도 몇 가지 주목할만한 장면이 있었습니다.
- 대열 최후미에서 출발했던 해밀튼은 첫 핏스탑을 마치고 나오던 중 무언가를 밟으면서 아찔한 장면을 연출했습니다.
- 맥라렌에서는 이후 단지 사용했던 타이어를 밟았을 뿐이라고 해밀튼을 진정시켰습니다.
- 레드불은 레이스 초반 웨버, 후반에는 베텔의 노즈를 교체했는데 특히 베텔의 노즈 교체에 많은 시간이 걸렸습니다.
- 자우버는 페레즈의 세번째 핏스탑에서 미캐닉 한 명이 넘어지면서 위험한 장면이 목격되었습니다.
- 대부분의 드라이버들이 3스탑 작전을 선택한 가운데 해밀튼만이 2스탑, 델라로사만이 4스탑 작전을 수행했습니다.

레이스 중에는 베텔, 마사, 픽이, 레이스 후에는 슈마허가 페널티를 받았습니다.
- 레이스 초반 슈마허와 세나의 사고는 홈스트레이트가 끝나는 턴01 부근에 많은 데브리를 남겼습니다.
- 베텔과 마싸는 데브리가 많은 턴01 부근의 옐로우 플랙 상황에서 충분히 감속을 하지 않아 페널티를 받았습니다.
- 마싸는 페널티가 주어진 직후, 베텔은 2랩 뒤에 드라이브 쓰루 페널티를 수행했습니다.
- 픽은 백마커가 된 상황에서 선두 알론소에게 빨리 추월을 허용하지 않아 페널티를 받았습니다.
- 픽은 페널티가 주어진 직후 핏레인으로 들어가 리타이어하면서 페널티를 수행하지는 않았습니다.
- 슈마허는 레이스가 종료된 후 세나와의 충돌에 대한 책임을 물어 페널티를 받았습니다.
- 슈마허는 다음 모나코 그랑프리에서 5 그리드 페널티를 받아 불리한 입장이 되었습니다.



4. 승부처

말도나도와 알론소의 1위를 다투는 싸움은 핏스탑 전략과 몇 가지 요인들에 의해 말도나도의 승리로 결론이 났습니다.
- 알론소는 스타트에서 말도나도를 추월, 첫 스틴트에서 1초 이상의 간격을 유지하며 좋은 출발을 보여줬습니다.
- 알론소는 첫번째 핏스탑을 뒤따르는 말도나도, 라이코넨보다 한 랩 먼저 가져가면서 2초 이상의 시간을 벌었습니다.
- 두번째 핏스탑은 말도나도가 알론소보다 2랩 빨랐는데, 두번째 핏스탑 이후 말도나도는 선두를 탈환했습니다.
- 알론소는 말도나도의 두번째 핏스탑 이후 백마커 픽 등에게 발이 묶이면서 약간의 시간을 더 허비했습니다.
- 라이코넨은 두번째 스틴트에서 옵션 타이어로 너무 오래 트랙에 남으면서 15초 가량을 손해봤습니다.
- 말도나도는 조금 이른 마지막 핏스탑 이후 타이어 관리에 모든 노력을 집중했습니다.
- 두번째 핏스탑 이후 알론소는 말도나도늘 계속 압박했지만 끝내 제대로된 추월 기회를 잡지 못했습니다.
- 말도나도는 페이스가 늦을 때도 섹터3를 빠르게 공략하면서 홈스트레이트에서의 추월 기회를 주지 않았습니다.
- 라이코넨은 레이스 후반 엄청난 기세로 추격전을 펼쳤지만 23초까지 벌어진 시간 차이를 극복하지 못했습니다.
- 최고 속도가 가장 빠른 로터스의 라이코넨은 정작 알론소, 말도나도에게는 DRS를 써보지도 못한채 레이스를 마쳤습니다.
- 알론소는 레이스 종반 말도나도보다 먼저 타이어 마모가 심해지면서 우승 기회를 놓쳤습니다.



5. 피니시

- 말도나도는 타이어 마모가 더 빠르게 진행된 알론소를 3초 이상 앞서며 가장 먼저 체커드 플랙을 받았습니다.
- 말도나도는 F1 데뷔 이후 첫 우승을 차지했으며, 윌리암즈도 2012 시즌 첫 승을 거뒀습니다.
- 말도나도는 베네주엘라 국적의 드라이버로는 첫 포디움을 우승으로 장식했습니다.
- 윌리암즈가 F1 그랑프리에서 우승한 것은 2004년 브라질 그랑프리 이후 8년만의 일입니다.
- 윌리암즈-르노가 F1 그랑프리에서 우승한 것은 1997년 룩셈부르크 그랑프리 이후 처음입니다.
- F1 2012 시즌은 첫 다섯 차례의 그랑프리에서 다섯 팀의 다섯 명이 각각 우승을 나눠 갖게 되었습니다.
- 시즌 첫 다섯 차례 그랑프리에서 다섯 팀의 다섯 드라이버가 우승을 나눠가진 것은 1983 시즌 이후 처음입니다.
- 윌리암즈, 페라리, 로터스의 드라이버가 포디움에 오른 것은 1987년 모나코 그랑프리 이후 25년만입니다.

- 그로장은 네번째로 피니시 라인을 통과해 포디움 기회를 놓쳤지만 F1 데뷔 후 첫 패스티스트 랩을 기록했습니다.
- 레이스 중반 맥라렌 듀오를, 레이스 후반 로즈버그를 추월한 코바야시는 5위로 레이스르 마쳤습니다.
- 코바야시의 5위 기록은 지난해 모나코 그랑프리와 같은 자신의 F1 데뷔 이후 최고 성적의 타이 기록입니다.
- 베텔은 페널티와 노즈 교체에도 불구하고 레이스 후반 버튼, 해밀튼, 로즈버그를 차례로 추월해 6위에 올랐습니다.
- 로즈버그는 타이어가 완전 마모되면서 레이스 후반 페이스가 크게 떨어져 5위에서 7위까지 추락했습니다.
- 해밀튼은 대열 최후미에서 출발해 2스탑 작전으로 눈부신 추월극을 이어갔지만 8위의 성적에 만족해야 했습니다.
- 이렇다 할 스피드와 인상적인 드라이빙을 보여주지 못한 버튼은 9위로 레이스를 마무리 했습니다.
- 포스인디아의 훌켄버그는 무려 40랩 이상 웨버를 뒤에 묶어두면서 10위로 포인트 피니시에 성공했습니다.



6. 레이스 결과

1) 말도나도 1:39:09.145 ( = ) O - P - P - P
2) 알론소 +3.1 초 ( = ) O - P - P - P
3) 라이코넨 +3.8 초 ( +1 ) O - O - P - P
4) 그로장 +14.7 초 ( -1 ) O - O - P - P
5) 코바야시 +64.6 초 ( +4 ) O - P - P - P
6) 베텔 +67.5 초 ( +1 ) O - P - P - () - O
7) 로즈버그 +77.9 초 ( -1 ) O - O - P - P
8) 해밀튼 +78.1 초 ( +16 ) O - P - P
9) 버튼 +85.2 초 ( +1 ) O - P - O - P
10) 훌켄버그 +1 Lap 초 ( +3 ) O - O - P - P



VI. 챔피언십 포인트 순위

1. 드라이버 챔피언십 포인트 순위

1) 베텔 (=) 61 포인트 ( +8 포인트 )
2) 알론소 ▲ 3 61 포인트 ( +18 포인트 ) [ 0 ]
3) 해밀튼 ▼ 1 53 포인트 ( +4 포인트 ) [ -8 ]
4) 라이코넨 ▲ 3 49 포인트 ( +15 포인트 ) [ -12 ]
5) 웨버 ▼ 2 48 포인트 ( +0 포인트 ) [ -13 ]
6) 버튼 ▼ 2 45 포인트 ( +2 포인트 ) [ -16 ]
7) 로즈버그 ▼ 1 41 포인트 ( +6 포인트 ) [ -20 ]
8) 그로장 (=) 35 포인트 ( +12 포인트 ) [ -26 ]
9) 말도나도 ▲ 5 29 포인트 ( +25 포인트 ) [ -32 ]
10) 페레즈  ▼ 1 22 포인트 ( +0 포인트 ) [ -39 ]

스페인 그랑프리까지의 결과가 더해지면서 드라이버 챔피언십 포인트에서는 치열한 혼전이 목격되었는데,
베텔이 알론소와 동률이지만 순위 비교에서 겨우 앞서 선두를 유지한 가운데
카탈루냐에서 2위로 포디움에 오른 알론소와 3위를 차지한 라이코넨이
각각 3 계단 씩 순위를 올려 챔피언십 포인트 순위 2, 4위에 이름을 올리며 선두를 위협하기 시작했습니다.
반면, 스페인 그랑프리에서 9위에 그친 버튼과 포인트 획득에 실패한 웨버는 순위가 두 계단 씩 하락했고
9위에는 첫 우승으로 무려 25 포인트를 쓸어담은 말도나도가 이름을 올리며 처음으로 톱 텐에 진입했습니다.


2. 컨스트럭터 챔피언십 포인트 순위

1) 레드불 (=) 109 포인트 ( +8 포인트 )
2) 맥라렌 (=) 98 포인트 ( +7 포인트 ) [ -11 ]
3) 로터스 (=) 84 포인트 ( +27 포인트 ) [ -25 ]
4) 페라리 (=) 63 포인트 ( +18 포인트 ) [ -46 ]
5) 메르세데스 (=) 43 포인트 ( +6 포인트 ) [ -66 ]
6) 윌리암즈 ▲ 1 43 포인트 ( +25 포인트 ) [ -66 ]
7) 자우버 ▼ 1 41 포인트 ( +10 포인트 ) [ -68 ]
8) 포스인디아 (=) 18 포인트 ( +1 포인트 ) [ -91 ]
9) 토로로쏘 (=) 6 포인트 ( +0 포인트 ) [ -103 ]

스페인 그랑프리까지의 결과가 합산된 상황에서도 일단 컨스트럭터 간의 순위 구도 자체에 큰 변화는 없는데,
현재 기록중인 포인트에서는 몇 가지 시사점들이 목격됩니다.
우선 레드불과 맥라렌이 매우 적은 포인트를 획득하는 동안 로터스가 두 팀을 맹추격해
이제 1위 레드불과 3위 로터스의 포인트 차이는 단 25 포인트 차이로 줄어들었고,
페라리 역시 선두와의 포인트 차이를 46 포인트까지 줄이는데 성공했습니다.
윌리암즈는 말도나도의 우승에 힘입어 메르세데스와 같은 포인트를 획득했는데
스페인에서의 강세가 이어진다면 5위 이상의 순위도 노려볼 수 있는 상황이 되었고,
자우버는 비록 순위가 한 계단 하락했지만 5위 메르세데스와의 간격은 오히려 좁혀져
모나코 그랑프리 이후의 선전 여부에 따라 역시 5위를 노릴 수 있을 것으로 전망됩니다.



VIII. 윌리암즈 개러지 화재

한편, 레이스가 종료되고 윌리암즈가 말도나도의 우승을 자축하는 시점에
윌리암즈 개러지에서는 큰 화재가 발생해 부상자가 나오는 등 안타까운 장면이 연출되었습니다.
프랭크 윌리암즈가 말도나도의 감격적인 우승을 축하하는 코멘트를 하는 와중에 윌리암즈 개러지에서 발생한 화재는
리타이어해 개러지에 남겨져 있던 세나의 머신을 비롯해 수많은 장비들을 완전히 불태웠고,
화재 진압에 나선 포스인디아, 케이터햄 등의 미캐닉들이 연기에 일부 질식되는 등의 부상을 입었습니다.
모두 31 명의 부상자가 생긴 이 화재에서 심각한 중상자는 보고되지 않았지만
7 명의 미캐닉은 현지 병원으로 이송되어 치료를 받았습니다.
이 화재로 모나코 그랑프리를 위해 이동할 짐을 추스르는데 어려움을 겪는 윌리암즈 팀을 위해
각 팀에서는 기꺼이 자신들의 장비를 대여해주면서 조금이나마 윌리암즈 팀들 도우려는 노력도 목격되었습니다.