0. 대회 준비와 배경

F1 2012 유럽 그랑프리는 발렌시아에서의 마지막 유럽 그랑프리로 주목 받았습니다.
- 원래 발렌시아에서 개최되는 유럽 그랑프리의 계약은 2014년까지였습니다.
- 하지만, 2013 시즌부터 스페인 그랑프리를 카탈루냐와 발렌시아에서 교대 개최하도록 계약이 조정되었습니다.
- 결과적으로 F1 2012 유럽 그랑프리는 발렌시아 시가지 써킷에서 개최되는 마지막 유럽 그랑프리가 되었습니다.
- 여러가지 좋지 않은 상황에도 불구하고 유종의 미를 거두기 위해 그랑프리의 준비는 잘 이루어진 편이었습니다.

캐나다 그랑프리 이후 이적 루머들이 쏟아져 나오면서 패독을 시끄럽게 만들었습니다.
- 마싸가 다시 한 번 아쉬운 모습을 보여주면서 페라리의 시트를 놓고 이적 루머가 쏟아져 나왔습니다.
- 아직 준비가 덜 되었다고 평가받던 페레즈는 다시 한 번 포디움에 오르면서 페라리의 관심을 크게 끌어올렸습니다.
- 이와는 별도로 페라리에서는 베텔을 차기 페라리의 드라이버로 지목하면서 논란을 만들었습니다.
- 알론소는 베텔이든 해밀튼이든 누가 장래의 팀메이트가 되어도 괜찮다는 언급을 하기도 했습니다.

다시 유럽 대륙으로 돌아온 그랑프리를 맞아 각 팀들이 많은 업데이트를 준비했습니다.
- 캐나다 그랑프리에서도 일부 업데이트는 있었지만 유럽 그랑프리에는 매우 많은 업데이트가 눈에 띄었습니다.
- 레드불은 프론트 윙과 플로어, 사이드포드와 배기구 등에 많은 업데이트를 준비했습니다.
- 페라리와 포스인디아는 첫 연습 세션부터 많은 에어로 페인트를 프론트 윙에 바르고 테스트에 임했습니다.
- 로터스 역시 플로어와 서스펜션 등에 많은 업데이트를 준비해 유럽 그랑프리 이후를 준비했습니다.



I. 금요일 연습 주행 1

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 23 도
- 트랙 온도 : 27 도 >> 32 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 레이스가 열리는 일요일에는 높은 온도가 예상되었지만 금요일의 온도는 그다지 높지 않았습니다.
- 첫 연습 세션 동안 구름이 많이 낀 가운데 기온은 23도로 일정하게 유지되면서 무난한 트랙 환경을 조성했습니다.
- 문제는 먼지가 많은 노면과 강한 바람이었는데, 백스트레이트에선 뒷바람이 강하게 불어 드라이버들을 괴롭혔습니다.
- 강한 바람 외에 특별한 변수가 없는 가운데 첫 연습 세션에서는 모든 드라이버들이 드라이 타이어만을 사용했습니다.

[ 이슈 ]
- 턴10에서 턴12 방향으로 강한 바람이 불면서 턴12에서는 코스 아웃이 속출했습니다.
- 노면에 먼지가 많았기 때문에 많은 휠락이 발생했고, 드라이버들은 밸런스를 잡는데 어려움을 겪었습니다.
- 마루시아의 글록은 목요일부터 위장 장애로 어려움을 겪으면서 정상적인 테스트에 임하지 못했습니다.
- 턴12 외에 턴02, 턴17 등에서도 몇 차례 코스 아웃 장면이 목격되었습니다.
- 포스인디아와 윌리암즈에선 각각 비앙키와 보타스가 훌켄버그와 세나를 대신해 세션에 참가했습니다.
- 각 드라이버들이 조금은 조심스럽게 세션에 임하면서 이렇다할 큰 사건 사고는 없었습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 인스톨레이션 랩 이후 세션 초반에는 높지 않은 트랙 온도 때문에 좀처럼 트랙에 나오는 드라이버가 없었습니다.
- 토로로쏘의 베뉴가 세션 시작 24분만에 처음으로 랩타임을 기록했습니다.
- 말도나도는 세션 중반 P1에 이름을 올리면서 페이스를 이끌었습니다.
- 베텔과 웨버, 버튼 등이 말도나도의 기록에 근접했지만 결국 순위를 바꾸지는 못했습니다.
- 새로운 플로어로 무장한 코발라이넨은 토로로쏘의 기록을 앞서면서 P17에 이름을 올렸습니다.
- P1 말도나도부터 P9 로즈버그까지 랩타임 차이가 단 0.3초 차도 되지 않는 초접전이 펼쳐졌습니다.
- P13의 페레즈까지가 P1 말도나도와 1초 이내의 간격으로 세션을 마무리했습니다.
- 팀메이트 베뉴와 함께 가장 일찍 세션을 시작했던 리카도는 가장 많은 28랩의 마일리지를 쌓았습니다.
- 마루시아의 글록은 위장 장애로로 세션 중반 잠깐만 트랙에 나온 관계로 단 7랩 밖에 주행하지 못했습니다.


[ 톱텐 랩타임 ]
1) 말도나도 1:40.890 P
2) 베텔 1:40.973 P ( +0.083 )
3) 웨버 1:40.984 P ( +0.094 )
4) 버튼 1:40.994 P ( +0.104 )
5) 알론소 1:41.065 P ( +0.175 )
6) 디레스타 1:41.105 P ( +0.215 )
7) 슈마허 1:41.117 P ( +0.227 )
8) 해밀튼 1:41.158 P ( +0.268 )
9) 로즈버그 1:41.182 P ( +0.292 )
10) 라이코넨 1:41.620 P ( +0.730 )



II. 금요일 연습 주행 2

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 25 도 >> ( 26 도 ) >> 25 도
- 트랙 온도 : 33 도 >> 40 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 오후 연습 세션은 오전보다 기온이 조금 오른 것 외에는 큰 차이가 없는 상태에서 시작되었습니다.
- 오전 세션을 어렵게 만들었던 강한 바람은 오후에도 이어졌지만 오전보다는 훨씬 약해져 상황은 호전된 편이었습니다.
- 트랙 상황은 오전보다 많은 러버가 깔려 많이 좋아졌고, 간간이 햇빛이 나면 트랙온도는 크게 치솟았습니다.
- 대부분의 팀들이 미디엄 타이어와 소프트 타이어를 함께 테스트했고 타이어 선택 사용에 큰 문제는 없었습니다.

[ 이슈 ]
- 이렇다할 이슈가 없어 보였던 오전과 달리 오후에는 각 팀에서 크고 작은 문제가 조금씩 발생하기 시작했습니다.
- 슈마허는 클러치 문제로 많은 이들을 불안하게 만들었지만 결과적으로 크지 않은 문제였던 것으로 밝혀졌습니다.
- 숏 런에서 좋은 기록을 남겼던 코바야시는 유압계 문제 때문에 롱 런 테스트에 나서지 못했습니다.
- 오전 세션에 여러 차례 코스 아웃 장면이 연출되었던 턴12는 여전히 드라이버들을 빨아들이는 블랙홀 역할을 했습니다.
- 페레즈는 턴17을 통과하던 중 머신이 스핀해 위험한 장면을 연출했습니다.
- 가장 큰 사고는 HRT의 델라로사가 턴14에서 실수를 범하면서 타이어월로 돌진한 사건이었습니다.
- 프론트 서스펜션이 완전히 파손된 델라로사는 일찍 세션을 마무리해야 했지만 다행히 레드 플랙은 선언되지 않았습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 오후 세션에서는 예상대로 많은 드라이버들이 세션이 시작되자마자 지체 없이 트랙에 나섰습니다.
- 세션 초반에는 말도나도와 맥라렌 듀오가 기록을 선도했지만 곧 메르세데스 듀오가 이들을 압도했습니다.
- 세션 중반 이후 소프트 타이어로 트랙에 나오는 드라이버들도 늘어갔지만 랩타임은 생각만큼 좁혀지지 않았습니다.
- 몇몇 드라이버들은 트래픽에 걸리면서 소프트 타이어로 제대로된 랩타임을 기록하지 못했습니다.
- 로즈버그는 미디엄 타이어로 톱텐에 드는 랩타임을 기록했지만 소프트 타이어로는 기록을 갱신하지 못했습니다 .
- 오후 세션에서는 오전 세션보다는 랩타임 차이가 조금 벌어졌지만 여전히 접전 양상은 계속되었습니다.
- P1의 베텔과 P15의 마싸까지 랩타임 차이는 단 1초 차이도 나지 않았습니다.
- 오전부터 다양한 업데이트를 테스트하는 등 바쁜 일과를 보낸 마싸는 35랩으로 가장 많은 마일리지를 쌓았습니다.
- 사고로 세션을 일찌감치 중단한 델라로사는 12랩으로 가장 적은 거리를 달렸고, 코바야시와 페트로프도 단 20랩만을 주행했습니다.

[ 톱텐 랩타임 ]
1) 베텔 1:39.334 O
2) 훌켄버그 1:39.465 O ( +0.131 )
3) 코바야시 1:39.595 O ( +0.261 )
4) 슈마허 1:39.601 O ( +0.267 )
5) 세나 1:39.644 O ( +0.310 )
6) 디레스타 1:39.700 O ( +0.366 )
7) 알론소 1:39.733 O ( +0.399 )
8) 그로장 1:39.868 O ( +0.534 )
9) 웨버 1:39.901 O ( +0.567 )
10) 로즈버그 1:39.926 P ( +0.592 )



III. 토요일 연습 주행 3

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 25 도 >> ( 26 도 ) >> 25 도
- 트랙 온도 : 27 도 >> 38 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 토요일 오전에 재개된 세번째 공식 세션에서도 여전히 기온은 크게 변함 없는 모습을 보여줬습니다.
- 트랙 온도는 두번째 연습 주행보다는 조금 낮았지만 세션이 진행되는 동안 수직 상승하는 모습을 보여줬습니다.
- 금요일 오전 특히 드라이버들을 괴롭혔던 바람은 더욱 잦아들어 더이상 문제가 되지 않았습니다.
- 모든 드라이버들이 세션 초반에는 프라임, 세션 중후반에는 옵션 타이어를 장착하고 트랙에 나섰습니다.

[ 이슈 ]
- 맥라렌은 스피드가 좋아졌지만 여전히 휠 락 문제가 해결되지 않는 모습이었습니다.
- 알론소는 매우 좁고 짧은 발렌시아의 핏레인에 카메라맨이 길을 막는 것에 대해 불편한 심기를 드러냈습니다.
- 페라리에선 몬테제몰로 회장이 올 시즈 처음으로 F1 공식 세션에 얼굴을 내밀면서 강한 압력을 가했습니다.
- 웨버는 단 한 랩의 플라잉랩을 돈 뒤에 개러지에서 나오지 못했는데 브레이크 관련 문제가 있는 것으로 알려졌습니다.
- 금요일에 큰 사고를 냈던 델라로사는 마지막 코너에서 스핀하면서 위험한 장면을 연출했지만 곧 트랙으로 복귀했습니다.
- 말도나도는 핏레인에서 6.1km/h 과속으로 1,400 유로의 벌금을 부과 받았습니다.

[ 세션 진행 결과 ]
- 세션 후반에 퀄리파잉과 조금이라도 비슷한 트랙 온도가 예상되면서 각 팀은 세션 초반 오랫동안 개러지를 지켰습니다.
- 인스톨레이션 랩이 모두 별다른 이슈 없이 진행된 뒤 로터스의 그로장과 라이코넨인 가장 먼저 트랙에 나왔습니다.
- 로터스가 미디엄 타이어로 세션 초반 기록을 주도한 가운데 맥라렌도 페이스를 맞추는 모습이었습니다.
- 세션 중후반 로터스의 그로장은 가장 먼저 소프트 타이어를 사용해 퍼포먼스 테스트를 진행했습니다.
- 버튼은 세션 종반 가장 좋은 랩타임을 기록하면서 금요일 다소 아쉬웠던 성적을 만회하는 분위기였습니다.
- 해밀튼을 포함해 몇몇 드라이버들은 클린 랩을 달리지 못하면서 제대로된 퍼포먼스를 보여주지 못했습니다.
- 기대를 모았던 베텔은 플라잉랩 후 턴02에서 휠락과 함께 코스아웃하면서 제대로된 랩타임을 남기지 못했습니다.
- 베텔은 체커드 플랙이 나온 후 시작한 인랩에서 섹터1, 2 패스티스트 타임을 기록하면서 가능성을 보여줬습니다.
- P1의 버튼부터 P14의 세나까지 랩타임 차이는 0.981초에 불과해 Q2에서 다시 한 번 치열한 접전이 예고되었습니다.
- 페레즈와 로즈버그, 리카도는 가장 많은 20랩을 주행하며 많은 데이터를 쌓았습니다.
- 웨버는 단 한 랩의 플라잉랩을 포함해 4랩을 돌아 가장 적은 마일리지를 쌓았습니다.

[ 톱텐 랩타임 ]
1) 버튼 1:38.562 O
2) 그로장 1:38.655 O ( +0.093 )
3) 라이코넨 1:38.759 O ( +0.197 )
4) 훌켄버그 1:38.819 O ( +0.257 )
5) 디레스타 1:38.892 O ( +0.330 )
6) 페레즈 1:39.084 O ( +0.522 )
7) 슈마허 1:39.141 O ( +0.579 )
8) 해밀튼 1:39.178 O ( +0.616 )
9) 마싸 1:39.318 O ( +0.756 )
10) 말도나도 1:39.357 O ( +0.795 )



IV. 토요일 퀄리파잉

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 25 도 >> ( 26 도 ) >> 25 도
- 트랙 온도 : 43 도 >> ( 47 도 ) >> 46 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 퀄리파잉이 진행되는 동안에도 연습 주행 때와 마찬가지로 기온은 거의 변하지 않는 양상이었습니다.
- 이미 세션 시작 전부터 크게 달아올랐던 트랙 온도는 세션이 진행되는 동안 더욱 높게 치솟았습니다.
- 순간적으로 높은 온도를 기록한 것은 물론 세션 후반에도 트랙 온도가 떨어지지 않는 점은 주목할만했습니다.
- 유럽 그랑프리 퀄리파잉은 올 시즌 여덟 차례의 그랑프리 중 가장 뜨거운 트랙 온도에서 진행된 것으로 기록됐습니다.
- 많은 드라이버들이 높은 트랙 온도에서의 타이어 성향을 파악하는데 어려움을 겪었습니다.


1. Q1

[ 이슈 ]
- 세션 시작 전 마루시아는 글록이 위장 장애가 악화되어 퀄리파잉에 참가하지 못한다고 공식 확인했습니다.
- 퀄리파잉 첫번째 세션에서는 토로로쏘의 리카도가 가장 먼저 프라임 타이어로 트랙에 나왔습니다.
- 첫 트라이에서는 HRT를 제외한 모든 팀들이 프라임 타이어를 사용했습니다.
- 마지막 연습 세션 시간을 허비해야 했던 웨버는 두 차례에 걸쳐 인스톨레이션 랩처럼 트랙에 나왔다 들어갔습니다.
- 웨버는 브레이크 문제가 해결되었지만 유압계 문제 때문에 DRS를 제대로 사용하지 못했습니다.
- 결국 웨버는 세션 후반 겨우 첫 트라이를 나서면서 소프트 타이어를 사용했습니다.
- 프라임 타이어의 기록에 만족한 맥라렌과 페라리, 슈마허와 코바야시는 소프트 타이어를 사용하지 않았습니다.
- 로터스와 로즈버그는 두번째 트라이에서 프라임 타이어로 충분한 랩타임을 기록하면서 소프트 타이어를 아꼈습니다.
- 말도나도와 포스인디아는 소프트 타이어로 두번째 트라이를 통해 가장 좋은 랩타임을 기록했습니다.
- DRS가 없는 웨버는 결국 소프트 타이어로 제대로된 랩타임을 기록하지 못하고 Q2 진출에 실패했습니다.
- 케이터햄의 코발라이넨은 마지막 트라이에서 베뉴의 기록을 앞서면서 올 시즌 두번째로 Q2 진출에 성공했습니다.
- 상위권에선 여전히 치열한 접전이 이어져 톱텐의 랩타임 차이는 0.624초에 불과했습니다.
- Q1에서 P1의 말도나도와 P15의 코바야시까지 랩타임 차이 역시 단 0.826초 차에 불과한 접전이었습니다.
- HRT의 두 드라이버들은 모두 마루시아의 픽을 앞서는 기염을 토했고 두 팀 모두 여유있게 107%룰을 통과했습니다.

[ Q1 탈락자 랩타임 ]
18) 베뉴 1:40.203 O ( +1.378 )
19) 웨버 1:40.395 O ( +1.570 )
20) 페트로프 1:40.457 O ( +1.632 )
21) 델라로사 1:42.171 O ( +3.346 )
22) 카티키얀 1:42.527 O ( +3.702 )
23) 픽 1:42.675 O ( +3.850 )
24) 글록 - - ( - )
※ 107% 1:45.742

[ Q1 톱텐 랩타임 ]
1) 말도나도 1:38.825 O
2) 디레스타 1:38.858 O ( +0.033 )
3) 훌켄버그 1:39.009 O ( +0.184 )
4) 로즈버그 1:39.061 P ( +0.236 )
5) 해밀튼 1:39.169 P ( +0.344 )
6) 페레즈 1:39.353 O ( +0.528 )
7) 마싸 1:39.388 P ( +0.563 )
8) 알론소 1:39.409 P ( +0.584 )
9) 슈마허 1:39.447 P( +0.622 )
10) 세나 1:39.449 O ( + 0.624 )


2. Q2

[ 이슈 ]
- Q2의 시작과 함께 코발라이넨의 팀라디오에서는 한 두 그리드를 앞서는 것보다 타이어를 아끼는 작전이 언급되었습니다.
- 퀄리파잉 두번째 세션에서는 대부분 소프트 타이어로 첫 트라이에 나섰습니다.
- 오직 페라리의 두 드라이버만이 프라임 타이어인 미디엄 타이어로 첫 트라이에 나섰습니다.
- 첫 트라이에서 로즈버그와 라이코넨은 이미 1분38초대 중반의 랩타임을 기록했고 이후 트랙에 다시 나오지 않았습니다.
- 첫 트라이에서 톱텐에 들지못한 페라리는 서둘러 소프트 타이어를 바꿔 끼우고 다시 트랙에 나왔습니다.
- 로즈버그와 라이코넨을 제외한 모든 드라이버들이 두 세트째의 소프트 타이어를 사용해 두번째 트라이에 나섰습니다.
- 두번째 트라이에서 드라이버들이 대부분 비슷한 랩타임을 기록하면서 결과를 예측할 수 없는 접전이 펼쳐졌습니다.
- 그로장은 두번째 트라이에서 가장 빠른 랩타임을 기록하면서 폴포지션까지도 가능하다는 인상을 줬습니다.
- 체커드 플랙 이후에도 순위가 계속 뒤바뀌는 가운데 예상을 깨고 페라리 듀오와 슈마허가 Q3 진출에 실패했습니다.
- Q2에서 P1 그로장과 P13 마싸까지 랩타임 차이는 단 0.291초 차이로 사상 유례가 없는 대접전이 기록되었습니다.
- 톱텐의 랩타임은 단 0.214초에 불과했고, P9 훌켄버그부터 P13 마싸까지는 0.091초 차로 희비가 갈렸습니다.
- 가장 좋은 랩타임을 기록한 일곱 명의 랩타임 차이도 0.081초 차에 불과해 Q3의 결과 예측은 불가능한 수준이었습니다.
- 로터스와 맥라렌이 두 드라이버를 Q3에 진출시킨 가운데, 포스인디아도 두 명이 모두 톱텐에 드는 기염을 토했습니다.
- Q2가 종료된 뒤 페레즈는 트랙에 너무 오래 머물러 자우버 팀이 5,000 유로의 벌금을 부과받게 했습니다.

[ Q2 탈락자 랩타임 ]
11) 알론소 1:38.707 O ( +0.218 )
12) 슈마허 1:38.770 O ( +0.281 )
13) 마싸 1:38.780 O ( +0.291 )
14) 세나 1:39.207 O ( +0.718 )
15) 페레즈 1:39.358 O ( +0.869 )
16) 코발라이넨 1:40.295 O ( +1.806 )
17) 리카도 1:40.358 O ( +1.869 )

[ Q2 톱텐 랩타임 ]
1) 그로장 1:38.489 O
2) 로즈버그 1:38.504 O ( +0.015 )
3) 디레스타 1:38.519 O ( +0.030 )
4) 베텔 1:38.530 O ( +0.041 )
5) 라이코넨 1:38.531 O ( +0.042 )
6) 버튼 1:38.563 O ( +0.074 )
7) 말도나도 1:38.570 O ( +0.081 )
8) 해밀튼 1:38.616 O ( +0.127 )
9) 훌켄버그 1:38.689 O ( +0.200 )
10) 코바야시 1:38.703 O ( +0.214 )


3. Q3

[ 이슈 ]
- 퀄리파잉 마지막 세션에서는 타이어에 여유가 있는 로즈버그와 라이코넨이 먼저 트랙에 나왔습니다.
- 포스인디아 듀오는 미디엄 타이어를 장착하고 트랙에 나왔지만 랩타임을 기록하지 않고 바로 개러지로 복귀했습니다.
- 첫 트라이에 나선 로즈버그, 라이코넨, 해밀튼, 버튼은 모두 이미 한 차례 사용했던 옵션 타이어를 장착했습니다.
- 첫 트라이에서는 로즈버그, 버튼, 해밀튼, 라이코넨 순으로 네 명의 기록이 정렬 되었습니다.
- 두 차례 트라이 하는 드라이버 외에는 그로장, 말도나도, 디레스타가 세션 후반 한 차례 트라이를 위해 트랙에 나섰습니다.
- 훌켄버그와 베텔, 코바야시는 체커드 플랙 나오는 시간에 맞춰 아웃랩을 진행했습니다.
- 로즈버그, 버튼, 해밀튼, 라이코넨은 모두 새 옵션 타이어로 두번째 트라이에 나섰습니다.
- 그로장이 먼저 로즈버그의 랩타임을 앞선 이후, 말도나도와 베텔이 차례로 P1 기록을 갱신했습니다.
- 베텔은 섹터1, 2에서 압도적인 랩타임을 기록하면서 홀로 범접할 수 없는 랩타임을 기록했습니다.
- 해밀튼은 막바지에 랩타임을 향상시켰지만 P2에 머물렀습니다.
- 코바야시는 가장 늦게 플라잉랩을 마무리하면서 P7으로 뛰어올랐습니다.
- P4의 그로장 이하 로즈버그와 코바야시, 포스인디아 듀오와 버튼은 모두 Q2의 기록을 갱신하지 못했습니다.
- 시즌 세번째 폴포지션을 차지한 베텔은 자신의 통산 33번째 폴포지션을 기록했습니다.
- 베텔은 33번째 폴포지션으로 짐 클라크, 알랑 프로스트와 함께 최다 폴포지션 역대 공동 3위에 올라서게 되었습니다.
- 해밀튼은 시즌 다섯번째 프론트 로 스타트, 말도나도는 스페인 그랑프리 이후 최고의 퀄리파잉 성적을 거뒀습니다.
- 로터스는 스페인 그랑프리에서와 같은 퀄리파잉 성적으로 올 시즌 두번째로 좋은 그리드 배치를 얻어냈습니다.
- 훌켄버그는 올 시즌 들어 가장 좋은 그리드 포지션인 8 그리드에서 출발하게 되었습니다.
- 메르세데스는 마지막 플라잉랩을 시작하기 전 아웃 랩에서 해밀튼이 로즈버그의 앞에서 과도하게 서행했다는 이유로 스튜어드에게 이의를 제기했지만 심사 결과 해밀튼에게 잘못이 없는 것으로 결론이 났습니다.

[ Q3 톱텐 랩타임 ]
1) 베텔 1:38.086 O
2) 해밀튼 1:38.410 O ( + 0.324 )
3) 말도나도 1:38.475 O ( +0.389 )
4) 그로장 1:38.505 O ( +0.419 )
5) 라이코넨 1:38.513 O ( +0.427 )
6) 로즈버그 1:38.623 O ( +0.537 )
7) 코바야시 1:38.741 O ( +0.655 )
8) 훌켄버그 1:38.752 O ( +0.666 )
9) 버튼 1:38.801 O ( +0.715 )
10) 디레스타 1:38.992 P ( +0.906 )



V. 일요일 레이스


1. 스타팅 그리드

                              1) 베텔 - 레드불
2) 해밀튼 - 맥라렌
                              3) 말도나도 - 윌리암즈
4) 그로장 - 로터스
                              5) 라이코넨 - 로터스
6) 로즈버그 - 메르세데스
                              7) 코바야시 - 자우버
8) 훌켄버그 - 포스인디아
                              9) 버튼 - 맥라렌
10) 디레스타 - 포스인디아
                              11) 알론소 - 페라리
12) 슈마허 - 메르세데스
                              13) 마싸 - 페라리
14) 세나 - 윌리암즈
                              15) 페레즈 - 자우버
16) 코발라이넨 - 케이터햄
                              17) 리카도 - 토로로쏘
18) 베뉴 - 토로로쏘
                              19) 웨버 - 레드불
20) 페트로프 - 케이터햄
                              21) 델라로사 - HRT
22) 카티키얀 - HRT
                              23) 픽 - 마루시아
24) 글록 - 마루시아 *

※ 마루시아의 글록은 퀄리파잉에 참가하지 않아 107% 규정에 저촉되었지만, 연습 주행 기록 등을 바탕으로 스튜어드들의 판단에 의해 레이스 참가가 허용되었습니다. 그러나 결국 몸 상태가 좋아지지 않은 글록은 레이스 참가를 포기했습니다.



2. 레이스 스타트

[ 트랙 상황 ]
- 기온 : 26 도 >> 27 도
- 트랙 온도 : 44 도 >> ( 46 도 ) >> 44 도
- 트랙 상황 : 드라이 컨디션
- 레이스가 펼쳐진 일요일 오후 발렌시아의 기온은 토요일과 비슷하거나 조금 높은 수준이었습니다.
- 하지만 45도 전후에서 크게 움직이지 않는 트랙 온도는 주말 중 가장 뜨거운 트랙을 만들었습니다.
- 44도에서 46도 사이를 큰 변화 없이 유지한 높은 트랙 온도는 올 시즌 들어 가장 높은 트랙 온도였습니다.
- 이전까지의 레이스에서 레이스 중반 이후 트랙 온도가 떨어졌던 것과 달리 레이스 내내 트랙 온도는 떨어지지 않았습니다.
- 톱텐 그리드에 선 열 명의 드라이버들은 모두 퀄리파잉 마지막 세션에 사용한 소프트 타이어로 출발선에 섰습니다.
- 11 그리드 이하에서 슈마허, 페레즈, 베뉴, 웨버까지 네 명만이 미디엄 타이어를 장착하고 레이스를 시작했습니다.

[ 레이스 스타트 ]
- 클린 사이드에서 출발한 폴 시터 베텔은 무난하게 앞서면서 첫 브레이크 포인트인 턴02에 가장 먼저 진입했습니다.
- 2 그리드의 해밀튼은 더티 사이드에서 출발해 스타트가 조금 늦었지만 턴01에서 인쪽 라인을 지키고 2위를 유지했습니다.
- 스타트가 조금 늦었던 그로장은 턴02에서 말도나도의 안쪽으로 파고들면서 3위로 올라섰습니다.
- 말도나도는 해밀튼에게 블럭 당한 뒤 라이코넨을 강하게 푸시했지만 턴02에서 4위로 밀려났습니다.
- 7 그리드에서 출발한 코바야시는 주춤하는 라이코넨까지 추월하면서 첫 섹터에서 5위로 뛰어올랐습니다.
- 코바야시는 첫 랩이 끝나기 전 말도나도마저 추월하면서 4위까지 진출하는 기염을 토했습니다.
- 스타트가 빨랐지만 해밀튼과 말도나도에게 차례로 진로가 막힌 라이코넨은 6위로 밀려났습니다.
- 포스인디아의 훌켄버그와 디레스타는 각각 한 순위 씩 끌어올려 7, 9위로 올라섰습니다.
- 스타트에서 가장 돋보였던 것은 알론소로 혼란스런 대열을 파고들면서 첫 랩에만 8위까지 뛰어올랐습니다.
- 턴02에서 11위까지 올라섰던 마싸는 스타트가 느렸던 로즈버그를 긴 직선 구간에서 추월하면서 10위 권에 진입했습니다.
- 로즈버그는 6그리드에서 출발해 첫 랩에 11위로 추락했고, 버튼 역시 9 그리드에서 첫 랩에만 13위까지 추락했습니다.
- 스타트 이후 몇 랩 동안 버튼이 슈마허를 추월한 것 외에는 중상위권에 순위 변화는 없었습니다.
- 선두 베텔은 스타트 직후 몇 랩 동안 매 랩 2위 해밀튼과의 간격을 1~2초 씩 벌이며 독주 체제를 굳혔습니다.
- 9랩째 그로장은 해밀튼과의 치열한 배틀 끝에 2위로 올라서 바레인 그랑프리에서의 장면을 재연했습니다.

[ 첫 랩이 종료된 후 톱텐 순위 ]
1) 베텔 ( = )
2) 해밀튼 ( = )
3) 그로장 ( +1 )
4) 코바야시 ( +3 )
5) 말도나도 ( -2 )
6) 라이코넨 ( -1 )
7) 훌켄버그 ( +1 )
8) 알론소 ( +3 )
9) 디레스타 ( +1 )
10) 마싸 ( +3 )


3. 주요 장면

유럽 그랑프리의 극적인 승부는 잦은 배틀 장면과 다섯 차례의 큰 사고 덕분에 매우 흥미진진하게 전개되었습니다.
- 10랩째 버튼이 첫 핏스탑을 가져간 이후 타이어 상황이 갈리면서 많은 추월 시도가 곳곳에서 벌어졌습니다.
- 첫 사고는 19랩째 0스탑의 세나와 핏스탑 직후 라이코넨에 이어 세나를 추월하려던 코바야시 사이에 일어났습니다.
- 세나가 코바야시에게 공간을 주지 않으면서 접촉, 프론트 윙이 파손된 코바야시는 원치 않던 핏스탑을 강요받았습니다.
- 세나는 스핀과 함께 펑처로 핏스탑 하며 최하위로 쳐졌고 사고의 책임을 물어 드라이브 스루 페널티까지 받았습니다.
- 코바야시는 33랩째 새 타이어로 추월을 시도하는 마싸와의 충돌에서는 가해자의 입장이 되었습니다.
- 세이프티카 상황 직전 핏스탑 해 유리한 고지에 올랐던 마싸는 이후 4스탑까지 가져가면서 최악의 상황이 되었습니다.
- 사고 직후 리타이어한 코바야시는 사고의 책임을 물어 다음 그랑프리 5 그리드 페널티를 받았습니다.

이번 유럽 그랑프리에서 가장 중요한 사고는 토로로쏘의 베뉴와 케이터햄의 코발라이넨 사이에 벌어졌습니다.
- 26랩째 조금 더 상태가 좋은 타이어로 추월을 시도하던 베뉴는 케이터햄과 접촉했습니다.
- 베뉴가 공간이 충분했음에도 불구하고 갑자기 방향을 바꾸면서 두 드라이버의 충돌을 불가피했습니다.
- 코발라이넨은 프론트 레프트, 베뉴는 리어 라이트 타이어가 터졌고 모두 차체가 트랙 노면에 접촉하기 시작했습니다.
- 특히 베뉴의 머신에서는 타이어 조각과 함께 수많은 데브리가 뿌려졌고 트랙은 매우 위험한 상황이 되었습니다.
- 베뉴는 핏레인으로 복귀한 후 리타이어하면서 이번 유럽 그랑프리 첫번째 리타이어로 이름을 올렸습니다.
- 곧이어 세이프티카가 트랙에 나와 여섯 랩 동안 대열을 이끌었습니다.
- 단 한 차례 등장한 세이프티카는 레이스의 양상을 완전히 바꿔놓았고 몇몇 드라이버들에겐 큰 타격을 줬습니다.
- 베뉴의 움직임은 스튜어드들에 의해 매우 중대한 잘못으로 지목되었고 두 개의 페널티가 주어졌습니다.
- 베뉴는 다음 그랑프리에서 10 그리드 페널티와 함께 25,000 유로의 벌금이 부과되었습니다.

세이프티카 상황에서 많은 드라이버들이 핏스탑을 가져가면서 몇 가지 변수가 발생했습니다.
- 27랩째 트랙에 나온 세이프티카는 많은 드라이버들에게 조금 이른 두번째 핏스탑을 강요했습니다.
- 2위부터 6위까지를 유지하던 그로장, 해밀튼, 알론소, 라이코넨, 말도나도는 모두 28랩째 핏레인으로 들어왔습니다.
- 해밀튼의 핏스탑에서는 프론트 잭이 너무 일찍 빠지는 문제가 발생해 핏스탑이 매우 늦어졌습니다.
- 결국 3위로 달리던 해밀튼은핏스탑을 하지 않은 리카도에까지 밀리며 6위까지 단번에 밀려나고 말았습니다.
- 베텔은 한 랩 늦은 29랩째 핏스탑을 가져갔지만 여전히 선두를 유지할 수 있었습니다.
- 세이프티카 상황에서 백마커들에게 언랩이 허용되면서 최하위까지 쳐졌던 세나는 다시 포인트 도전 기회를 얻었습니다.
- 트랙에 정리된 뒤 백마커들의 언랩을 위해 세이프티카는 예정보다 한 랩을 더 트랙에 머물러야 했습니다.



4. 승부처

세이프티카 상황까지만 해도 판도에 큰 변화는 없었지만, 세이프티카 이후의 상황은 레이스의 결과를 완전히 바꿔놨습니다.
- 첫번째 핏스탑 후에도 1위를 유지하며 2위 그로장과 20초의 안정적인 간격을 유지하고 있었습나다.
- 세이프티카 상황은 베텔의 20초 리드를 무위로 만들면서 뒤따르는 드라이버들에게 기회를 줬습니다.
- 세이프티카 상황에서의 서행은 뜨거운 노면 위를 달리는 머신의 부품들에 심각한 과열 문제를 초래할 수 있었습니다.
- 세이프티카가 들어가는 33랩째 즈음 로터스 머신들은 타이어 온도를 충분히 끌어올리는데 어려움을 겪었습니다.
- 세이프티카가 들어가자마자 3위 알론소는 2위 그로장을, 6위 해밀튼은 5위 라이코넨을 추월했습니다.
- 레이스 리스타트 후 한 랩이 지나기 전 베텔은 갑자기 속도를 늦추면서 리타이어하고 말았습니다.
- 몇 랩 지나 페이스가 올라온 로터스 듀오는 각각 알론소와 해밀튼을 강력하게 압박했습니다.
- 알론소의 꼬리를 물고 추월을 노리던 그로장은 40랩째 갑자기 동력을 잃고 역시 리타이어 했습니다.
- 베텔과 그로장의 리타이어는 모두 르노가 공급하는 발전기 부품 문제로 알려졌습니다.
- 그로장의 압박에서 벗어난 알론소는 해밀튼과 분명한 속도 차이를 보이며 3~4초의 간격을 유지했습니다.
- 리카도가 핏스탑 한 뒤 2위 자리에 복귀한 해밀튼은 라이코넨의 압박을 받으며 빠르게 타이어 마모가 진행됐습니다.
- 그립이 떨어진 해밀튼은 휠락과 함께 급속도로 타이어 상태가 나빠졌습니다.
- 겨우겨우 방어에 급급하던 해밀튼은 긴 배틀 끝에 턴17을 탈출하면서 결국 라이코넨에게 추월을 허용했습니다.
- 라이코넨은 해밀튼 뒤에서 많은 시간을 허비하면서 알론소를 따라잡을 수 있는 기회를 일찌감치 놓치고 말았습니다..
- 타이어 상태가 나빠져 말도나도에게 압박을 받던 해밀튼은 휠-투-휠 배틀을 벌이다 그만 접촉 사고를 내고 말았습니다.
- 추울 중 해밀튼에 의해 트랙 바깥까지 밀려났던 말도나도는 트랙에 복귀하면서 해밀튼의 옆면을 들이받고 말았습니다.
- 해밀튼은 리타이어했고 말도나도는 프론트 윙이 대파되면서 포디움의 기회를 놓쳐버렸습니다.
- 말도나도는 트랙을 벗어난 뒤 '안전하게 복귀하지 않은 책임'을 물어 레이스 종료 후 20초의 시간 페널티를 받았습니다.
- 41랩째 두번째 핏스탑을 가져간 슈마허는 페트로프, 로즈버그, 버튼, 디레스타를 차례로 추월했습니다.
- 해밀튼의 리타이어 이후 슈마허는 훌켄버그마저 추월하면서 마침내 3위에 올라섰습니다.
- 슈마허의 뒤를 따르며 마찬가지로 레이스 종반 추월 행진을 펼쳤던 웨버는 끝내 슈마허는 따라잡지 못했습니다.



5. 피니시

- 알론소는 레이스 종반까지 타이어 관리를 완벽하게 해 내면서 가장 먼저 체커드 플랙을 받는데 성공했습니다.
- 알론소는 말레이지아 그랑프리에 이어 2012 시즌 2승째를 올렸고 개인 통산 29승째를 거뒀습니다.
- 알론소는 2006년 스페인 그랑프리 이후 6년만에 고국에서 치러진 그랑프리에서 우승을 거뒀습니다.
- 차량에 문제가 생긴 알론소는 트랙에 머신을 세우고 관중들과 우승을 축하하는 세레머니를 펼쳤습니다.
- 알론소는 2012 시즌 들어 가장 먼저 2승을 올린 드라이버가 되었습니다.
- 페라리는 레드불과 맥라렌에 이어 2012 시즌 세번째로 2승을 올린 팀이 되었습니다.
- 라이코넨은 두번째로 체커드 플랙을 받으면서 시즌 세번째 포디움 등정에 성공했습니다.
- 슈마허는 3위로 결승선을 통과해 F1 복귀 이후 3년만에 처음으로 포디움에 올랐습니다.
- 슈마허가 포디움에 오른 것은 2006년 중국 그랑프리 이후 6년만입니다.
- 컨스트럭터를 대표해서 알론소의 레이스 엔지니어인 안드레아 스텔라가 포디움에 올라 영광스런 순간을 만끽했습니다.
- 안드레아 스텔라는 과거 슈마허와 키미의 페라리 시절 레이스 엔지니어를 맡기도 했었습니다.
- 4위로 결승선을 통과한 웨버와 레드불은 옐로우 플랙 상황에서 슈마허의 속도에 이의를 제기했지만 기각됐습니다.
- 훌켄버그는 5위에 올라 자신의 F1 데뷔 이후 최고 성적을 거뒀습니다.
- 사실상 유일한 1스탑 작전의 디레스타까지 7위에 오른 포스인디아는 올 시즌 들어 가장 좋은 성적을 기록했습니다.
- 로즈버그는 올 시즌 첫 패스티스트 랩을 기록하며 6위로 결승선을 통과했습니다.
- 힘든 레이스를 펼친 버튼과 페레즈는 각각 8, 9위를 기록했습니다.
- 세나는 11위로 결승선을 통과했지만 팀메이트 말도나도가 시간 페널티를 받으면서 포인트권에 들었습니다.
- 한편 레이스 초반 페이스가 좋았던 마싸는 8랩 이후 머신 손상이 영향을 끼치고 코바야시와의 접촉까지 겹치면서 마루시아의 샤를 픽에게까지 순위를 내주고 16위로 레이스를 마무리했습니다.
- 페트로프는 한 때 10위까지 순위를 끌어올렸지만 리카도와 충돌 후 4스탑을 가져가면서 13위에 머물렀습니다.
- 리카도와 페트로프의 접촉은 스튜어드들의 심사를 받았지만 페널티는 주어지지 않았습니다.
- 코발라이넨은 레이스 초반 KERS 문제로 어려움을 겪으면서 토요일의 좋은 페이스를 레이스로 이어오지 못했습니다.



6. 레이스 결과

1) 알론소 1:44:16.649 ( +10 ) O - O - P
2) 라이코넨 +6.4 초 ( +3 ) O - O - P
3) 슈마허 +12.6 초 ( +9 ) P - O - O
4) 웨버 +13.6초 ( +15 ) P - O - O
5) 훌켄버그 +19.9 초 ( +3 ) O - P - P
6) 로즈버그 +21.1 초 ( = ) O - P - P
7) 디레스타 +22.8 초 ( +3 ) O - P
8) 버튼 +24.6초 ( +1 ) O - P - P
9) 페레즈 +27.7초 ( +6 ) P - O - O
10) 세나 +35.9초 ( +4 ) O - P - P



VI. 챔피언십 포인트 순위

1. 드라이버 챔피언십 포인트 순위

1) 알론소 ▲ 1 111 포인트 ( +25 포인트 )
2) 웨버 ▲ 2 91 포인트 ( +12 포인트 ) [ -20 ]
3) 해밀튼 ▼ 2 88 포인트 ( +0 포인트 ) [ -23 ]
4) 베텔 ▼ 1 85 포인트 ( +0 포인트 ) [ -26 ]
5) 로즈버그 (=) 75 포인트 ( +8 포인트 ) [ -36 ]
6) 라이코넨 (=) 73 포인트 ( +18 포인트 ) [ -38 ]
7) 그로장 (=) 53 포인트 ( +0 포인트 ) [ -58 ]
8) 버튼 (=) 49 포인트 ( +4 포인트 ) [ -62 ]
9) 페레즈 (=) 39 포인트 ( +2 포인트 ) [ -72 ]
10) 말도나도 (=) 29 포인트 ( +0 포인트 ) [ -82 ]

알론소는 시즌 2승째를 기록하면서 올 시즌 세번째로 챔피언십 포인트 순위 1위로 나서게 되었습니다.
웨버 역시 유럽 그랑프리에서 다시 4위에 올라 12 포인트를 추가하면서
포인트를 추가하지 못한 해밀튼과 베텔을 제치고 포인트 순위 2위에 올랐습니다.
상위 네 명을 제외하고는 톱텐의 순위에 변화는 없지만 라이코넨은 로즈버그와의 간격을 좁히는 동시에
포인트 획득에 실패한 팀메이트 그로장과의 간격은 크게 벌여 놓았습니다.
포인트 순위 톱텐에 든 드라이버들 가운데 무려 네 명이 포인트 획득에 실패했는데,
톱텐에는 아직 이름을 올리지 못했지만 27 포인트로 말도나도에 단 2 포인트차로 근접한 디레스타는
상황에 따라서 몇 차례의 그랑프리가 더 지난 뒤 톱텐에 진입할 수 있는 보루를 마련했습니다.
유럽 그랑프리에서 포디움에 올라 무려 15 포인트를 획득한 슈마허와
5위의 개인 최고 성적으로 10 포인트를 추가한 훌켄버그 역시
유럽 그랑프리 이후 각각 17 포인트를 기록하게 되면서 톱텐에 대한 희망을 갖게 됐습니다.

아직까지는 웨버와 해밀튼이 단 한 차례의 그랑프리에서 알론소를 따라잡을 수 있는 포인트를 가지고 있고,
베텔, 로즈버그, 라이코넨까지는 두 차례의 그랑프리에서 산술적으로 선두에 오를 가능성이 있기 때문에
지금 올 시즌 드라이버 챔피언십의 향방을 예단하는 것은 아직도 무리힌 것으로 보입니다.


2. 컨스트럭터 챔피언십 포인트 순위

1) 레드불 (=) 176 포인트 ( +12 포인트 )
2) 맥라렌 (=) 137 포인트 ( +4 포인트 ) [ -39 ]
3) 로터스 (=) 126 포인트 ( +18 포인트 ) [ -50 ]
4) 페라리 (=) 122 포인트 ( +25 포인트 ) [ -54 ]
5) 메르세데스 (=) 92 포인트 ( +23 포인트 ) [ -84 ]
6) 자우버 (=) 60 포인트 ( +2 포인트 ) [ -116 ]
7) 윌리암즈 (=) 45 포인트 ( +1 포인트 ) [ -131 ]
8) 포스인디아 (=) 44 포인트 ( +16 포인트 ) [ -132 ]
9) 토로로쏘 (=) 6 포인트 ( +0 포인트 ) [ -170 ]

컨스트럭터 챔피언십 포인트 순위에서는 일단 순위 변화가 전혀 없지만,
포인트의 변화를 자세히 뜯어보면 변화가 없다고 간단하게 단정해버릴 수는 없습니다.
레드불은 웨버가 12 포인트를 추가하면서 여전히 선두를 유지했지만,
이번에는 3위 로터스와 4위 페라리는 물론 5위 메르세데스에게까지도 어느 정도 씩 추격을 허용했습니다.
다만 맥라렌이 단 4 포인트를 추가하는데 그쳤다는 점은 레드불에게 희소식이라고 할 수 있지만
포인트 격차가 아직까지 충분히 크지 않기 때문에 메르세데스까지는 언제든 1위를 노려볼 수 있습니다.
중위권에서는 자우버와 윌리암즈가 거의 제자리 걸음을 한 가운데
포스인디아가 무려 16 포인트를 쓸어담으며 추격에 나섰는데,
윌리암즈와 포스인디아의 포인트 격차는 다시 1포인트 차이로 줄어들면서
이후 각각의 그랑프리 결과에 따라 언제든 순위 변화가 일어날 수 있는 상황에 놓였습니다.
9위의 토로로쏘는 여섯 그랑프리 연속으로 포인트 획득에 실패하면서
강팀들과 팽팽한 접전을 벌이고 있는 다른 중위권 팀들과의 격차가 크게 벌어졌고
쉽게 추격의 고삐를 당기기 어려운 최악의 상황으로 추락하고 있는 것을 확인할 수 있습니다.